1樓：孫俊峰
新車騎了500多公里，來說說我的感受吧：對比以前的彎梁鋒影125低速20-30公里以下有點抖動，不大可以接受，可能是踏板傳動的原因。鋒影125因為是彎梁有濕式自動離合器，所以菜場買菜時騎行很順滑。
高速很順滑，車身做工很好，騎起來沒有異響。鋒影125車速40左右的時候車頭處就傳來塑料的嗡嗡聲，拍照處也發出震動的聲音。
大燈還可以，夜間行車不錯。
急速還沒試，目前最高60左右很穩。
2樓：老王
埋地雷150普通版車主，目前里程2200公里，不說優點，只講缺點。1.沒有無鑰匙啟動，每天插鑰匙麻煩的很。
2.油耗高，大概得3公升，而且相對油箱太小，200公里就得加油，加92發動機聲音噪，加9598聲音綿。3.
後輪胎寬度一般，壓彎沒信心，可能是水平問題吧，而且原廠輪胎較硬。其它沒有什麼問題，包括冷車熄火也沒碰上，優點就不說了，除了以上缺點其它全是優點了。
3樓：adsooe
駕駛員座椅前端收窄過急，不舒服，坐著累，另外，本人身高185， 膝蓋和拐彎時的車把有干涉，稍顯不安全。車把過低，身體要前傾。
4樓：j zhang
作為五羊本田佳御騎了6W公里、剛入比亞喬medley150騎了一天的車主，我就把這兩個車一起說了吧。
首先本田和比亞喬完全是不同風格的車，之前騎佳御的時候和騎FLY的朋友換騎過很短一截路，當時各種不習慣：輪胎粗、震動大、重心高，後面趕緊換回來了。medley150騎了一天之後給我的感覺是，重心仍然高（畢竟歐洲人個頭要偏大些），但發動機平順這點和甲魚有點像了，而且速度到60以後仍能保持平順、有力，據說medley150是日本人設計的，所以可能算歐洲車裡面的日本車騎行感覺。
而甲魚因為排量偏小，到60以後發動機已經開始聲嘶力竭的嘶吼了。同時medley底盤沉重紮實，前後碟剎帶ABS行駛上的安全性也更高。
在整車出廠質量上，甲魚的長處在於日本車的出廠一致性很高，騎行5年6W公里以來就幾乎沒有維修的時候，一般都是正常保養、2W公里左右換一次傳動三件套、公里數多了之後調一下氣門間隙、換活塞、換活塞環這些東西，弄這些都很快而且配件便宜，分分鐘弄完走人，從沒有把我留在維修站走不了的情況發生。
反觀medley就桑心了，感覺很嬌氣，特別是冷車熄火是它發生機率很高的通病，為解決這個問題我的medley騎了一天，扔維修站扔了半個月。其實冷車熄火是個表象，而導致這個問題發生的原因有節氣門引數、油幫浦、出廠感測器安裝間隙等，在問題爆發初期廠家可能收集的資訊沒有這麼全面，下發各維修點解決問題的方案可能只有其中一兩項，導致很多人維修過後並不能解決問題，或者短時間能解決問題但時間一長又不行了。並且medley150發動機ecu管理程度較高，很多引數不正確都會導致發動機熄火保護，所以同樣情況下和日本車比起來就嬌氣多了。
最早medley150的售後是由宗申比亞喬負責，現在售後已經歸到進口比亞喬系統管理了，廠家現在也派出了好幾路維修人員在全國救火處理熄火問題，目前看來廠家是真正找到了解決之道，就看各地維修點的技術學習程度能否執行到位了。
上面拉拉雜雜說了這麼多，其實還有最關鍵的一環可以把問題在交付客戶之前盡量避免，那就是PDI檢測。前面說過medley150發動機的ecu管理程度比較高，而車子出廠質量的一致性我認為是比日本車低的，所以售出前的PDI檢測做到位可以把後期故障率降低，但這點因為電單車經銷商的實力原因做得不好，畢竟全國幾乎都禁摩限摩，銷量導致收益，收益決定投入成本。因為上面提到的這種種問題，所以導致medley150目前口碑極其一般，但車是好車，就看你是否願意在它上面花時間和精力折騰了。
畢竟皮實耐用省心是一輛服務人的好車應該做到的，而選擇有幾分性格的車為它付出時間和精力也是自己的選擇。
以上是我對這兩個車的亂評，個人意見，僅供參考。
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