1樓：MechanicLau
2009 L76 6.0的G8 GT，在換裝longtube header之後（原廠EGR廢除），油耗從百公里14L公升至20+，同時由於檢測不到EGR，發動機直接爆燈，進入保護模式，AFR降低，車排氣TIPS上面積碳很明顯。重新做完map以後也至少要接近18.
5L/100KM，你說影響大不大？
2樓：微風惜露
幫助是指負面還是正面，姑且認為是plus方向吧，在發動機低轉數高負荷段引進EGR，降低燃燒溫度，可以抑制爆震降低油耗，同時還可以減小幫浦氣損失，改善功率輸出。在高轉數高負荷引進EGR，提高混合氣比熱容，降低崗內溫度，可以代替高溫開環控制，解除濃噴，降低油耗。。。
3樓：Herz
簡單的說廢氣再迴圈就是降低燃燒室含氧量，從而降低燃燒溫度，減少N2反應生成NOx。一般來說，柴油機egr只是為了達到NOx的排放標準，以犧牲功率和油耗率為代價。但是也在實驗室見過用這個提高綜合效率的，樣機特別大，百平公尺的房間塞的滿滿當當......
將來也許能民用也只會用在大型船隻上吧。
4樓：Sleepy Lin
不是只為了減少NOx，任何影響工質進出、燃燒過程的技術，對油耗和效能都有影響。
柴油機就不提了，比較常見。
對於汽油機來說，以前使用EGR主要是為了降低NOx，事實上即使通過EGR主要是為了「減少NOx」，對燃燒的影響也會給油耗和效能造成區別的。
而現在主要則是為了油耗。
從定義上來說，「廢氣」都是缸內燃燒後的氣體，但是從工質流動的角度上來說可以分為兩種：
1.一種是「殘餘廢氣」，是指燃燒後從排氣門開啟到排氣門關閉的這段時間，沒來得及排出缸外 ，一直留在缸內直到下乙個迴圈的廢氣。這部分廢氣佔迴圈氣體總和的比例叫做「Residual gas fraction」，即RGF。
2.一種是「迴圈廢氣」，是指燃燒後已經從排氣門流出缸外的氣體，經過管道再次進入氣缸的廢氣，這部分是所謂的"Exhaust gas recirculation"，即EGR，EGR如果直接過缸蓋冷卻不過中冷，叫做熱EGR；假如經過中冷則叫做冷EGR。
只看EGR而已的話。
RGF可以通過VVT來進行調整，如果其所佔比例過大，就會影響到燃燒導致效能下降，一般來說RGF不能超過30%，以下是乙個計算例項，只做了進氣正時的掃瞄，每條曲線分別代表一種工況隨正時變化的結果，工況分別是哪一些，就不描述了，要通過正時來調整RGF是可以的，但是範圍比較有限，而且為了刻意達到比較高的RGF來改善幫浦氣損失時，燃燒可能已經惡化導致油耗公升高。
匯入EGR會使得RGF顯著增多，所以匯入EGR的量要以RGF的上限來界定乙個範圍。
以下的每條曲線代表一種工況，包含了某幾個轉速在3bar/5bar/8bar的情況。淺藍色的曲線在EGR達到20%+以後BMEP往下掉，說明廢氣過高已經無法穩定在這個工況下了，實際上這個工況的RGF上限比30%還低。
但是油耗是有影響的，兩條低負荷工況曲線在EGR比較高的時候BSFC下降比較明顯，而負荷或者轉速比較高的另外幾條曲線，BSFC最佳的時候EGR的值比較小。
由於EGR顯著提高了RGF，也就提高了進氣壓力，相當於進氣時缸內與缸外的壓差沒有那麼大，可以改善幫浦氣損失的情況。
如前面所說，VVT本身可以調整RGF，所以採用EGR的時候通常也會使用VVT。
當然這只是乙個例子，實際上EGR能夠影響到3%左右的BSFC，少數工況到5%也有。
低轉速、中小負荷的時候，可以加大EGR的比例，高轉速、高負荷的時候，則要降低EGR的比例。典型的EGR MAP是這樣的：
顯而易見EGR能夠通過降低燃燒溫度來減少NOx，也能通過幫浦氣損失的改善來影響油耗。
然而由於降低了缸內溫度，尤其是冷EGR，一定程度上可以抑制爆震，因此可以適當提高壓縮比，而提高壓縮比就是提高熱效率，改善油耗最直接最有效的方法。
這也適用於一些採用增壓高度Downzing的機型，因為EGR同樣可以降低排氣的溫度，排溫降低就意味著增壓器的要求降低，提公升發動機的效能也就更容易。
因為EGR對降低溫缸內溫度、排溫是有貢獻的，所以通常EGR也會組合電子調溫器等等的冷卻技術，對溫度進行更精確的控制。
總而言之，EGR對油耗和效能是有影響的，對油耗的改善在3%左右，假如考慮到VVT、提高壓縮比、增壓器等等技術的相互增益，進而選擇一組合適的技術路線，要達到乙個比較嚇人的數字也是可以的。
這兩張圖是Southwest research institude的公開結果，隨便看看吧。
5樓：劉豆包
對效能沒好處對排放和油耗有好處…EGR可以引入未燃盡的HC繼續燃燒，同時廢氣的大比熱有利於降低缸溫，從而減少NOx排放。一般EGR閥的標定在全負荷的時候都是關閉的。
帶有碳氧化物的廢氣，進入EGR閥，然後再進入燃燒室，還不是碳氧化物嗎？怎麼就減少碳氧化物的排放了？
薛丁格的大白兔 首先糾正你乙個小錯誤，EGR減少的主要是氮氧化物排放即NOx，而非碳氧化物。NOx的主要生成條件就是高溫和富氧，而EGR正是從這兩個方面實現降低NOx 一 EGR因為是燃燒完的廢氣，因此其中含有比空氣更多的CO2，H2O等三原子組分，而這些三原子組分的比熱容大於N2等雙原子分子，所以...
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