1樓：
我覺得是駕駛感受，行駛質感，做的也的確就是前幾年的中國產車水平，靠外形配置開拓市場，面子功夫做足，看不見的地方偷工減料。因為駕駛過韓系車，k5，索八2.0，地盤鬆散，轉向沒信心，方向盤虛位嚴重，高速行駛感受更是比較差勁。
車主對自己的車子普遍評價不高，在換車也不會在考慮韓系，韓系車的品牌忠誠度都不如中國產車，我身邊第一輛車是韓系的在換車的時候起亞現代的門都不會進，因為吃一塹長一智。韓系只適合作為追求時尚外觀的人第一輛過度車，當駕駛經驗累計足夠或者開了足夠多的其他品牌車輛以後，自己心裡也就有數這車咋樣了。不知道普遍怎麼樣，我身邊沒有過買了k3在換k5的，相反從速騰公升級成邁騰的比比皆是，都是用人民幣再投票，車好不好看銷量就知道。
不用給韓系洗白。我認為現在的中國產優秀車型完爆韓系。
還有句話，賣車的時候韓系車保值率你也就明白了。
2樓：
座標汽車設計權威學院ArtCenter，vehicle technology老師教目標使用者的時候提起過：他給起亞做前期使用者群體定位，問起亞的頭這款車定位群體是啥，對方回答：more!
3樓：一刀捅死大鵪鶉
韓系勞恩斯酷派車主，9年老車，給我的感覺就是可靠，從來沒有出現把我丟在路上的情況，就更換過乙個發動機起動機，不燒機油，前段時間換發動機墊子，開啟外殼，裡面光潔如新，一點兒髒東西都沒有。除了油耗高，其餘一切令我滿意。小毛病？
不存在的，除了零件正常老化更換，沒有任何問題。價效比高，外形放在今天也不過時，已經變成韓系粉
4樓：不純粹
什麼情況？韓系車在知乎裡面的質量品控都已經拳打賓士寶馬腳踢豐田本田了麼？
講道理，一輛車好不好主要不就是看市場的認可度麼？
k3（9.68-13.28萬的官方定價，本地4s點7.
48-11.08萬的實際售價）Elantra（9.98-15.
18的官方定價，7.98-12.58的實際售價）在比速騰卡羅拉終端售價便宜2萬左右的情況下銷量依然被吊著打。
說拿德日車系跟南韓車比叫欺負人，那看一下國產自主品牌，起步售價同樣在7萬塊區間的帝豪（6.98-11.58的官方定價，包括了帝豪和帝豪gl車型，終端優惠1千到3千）也已經高過這倆了。
跑量車型帝豪終端成交價雖然略低，再去掉吉利作為本土品牌的主場優勢。無論如何這三款車也是在乙個舞台上競爭吉利小優勢了。
再看中級車，老大邁騰月銷量穩定在2萬左右，德系三強常年在1萬到1萬5浮動，2023年4月博瑞（11.98-17.98萬，終端優惠5000-10000）月銷3323臺，k5（16.
48-23.98的官價，優惠30000左右）有1112臺，索納塔16.96-23.
18的官方定價，10000的優惠）808臺，這是什麼概念？
總結：同級別比較，國產自主品牌官方定價低於韓系合資品牌，實際售價上自主品牌優勢不大。（中級車優勢還比較明顯）銷量上自主品牌已經完成了對韓系的超越，買韓系車利潤還要被韓方拿走一半，買自主品牌還能給自主品牌加點研發經費，日後可能再買點價效比更高的自主品牌汽車，那我幹嘛不買自主品牌？
再從老百姓心目中的形象來講，日本車就是省油，省心毛病少，美國車就是動力兇，底盤穩但是油耗高，德國車，嗯，這車比較高階 ，南韓車本來佔乙個價效比，現在自主品牌的價效比上來了，我要你韓系車何用？這種情況下，為什麼不能說韓系車不提也罷？
5樓：
知乎上的人不是表示不提也罷
而是真不知道怎麼去提韓系車啊
韓系車裡面有幾款車，幾個牌子，幾種型別什麼的去了解的人太少了，怎麼聊
6樓：Ralf Ralf
我去年底最近配朋友去起亞買了KX3，12.28萬起亞4S五年保修（非車禍，非損耗件），終身免費保養！都說Lexus售後服務好，KIA也不差啊！
難怪路上出租K3越來越多，你要是開出租你說計程車10天保養一次3年就開廢的車，有起亞這種質保服務是得有多省心安心啊。我衷心佩服南韓人對自己車子可靠性的擔當！
7樓：
韓系說實話起步跟中國差不多但是現在比中國產強的不是一星半點雖然也不是太豪華的車但是中低檔車市場韓系一點不慫可能某些「愛國」的選擇性失明了
8樓：
挑不出明顯的大毛病，不像德系燒機油，不像日系普遍鐵皮薄有歷史恩怨，不像美系傻大黑粗廢汽油，不像法系中控設計奇葩10萬塊的車還得喝95 98,不像中國產裝配精度不夠老是異響。
沒地方黑就沒人願意說。
說白了就是同學聚會裡誰都記不起的那個中規中矩不犯錯沒啥特點的人。
9樓：玩巨娃
那個啥，我就開過一次起亞K2，高速上到120車就左右飄，不提租來的車是不是toe、chamber沒調好，直觀感受就是：南韓車這麼破啊！
10樓：一念花開
曼聯，拜仁，皇馬，巴薩的球迷一定要比馬競多吧。韓系車這兩年發展較好，但是拼歷史底蘊（技術品牌）確實沒有太多好說的。不過看看現在聘請一流的外形設計師，虎嘯式前臉，流體雕塑設計理念。
以及在研發上的投入。不得不說韓系車營銷和研發投入更多。中國產看好比亞迪。
11樓：王洪浩
學企業精益管理與成本控制，日本是我們的一流老師學嚴謹態度，德國是我們一流老師
學創新思維，美國是我們一流老師
引進先進技術，日本、德國、美國都是一流老師學山寨，南韓人只是我們二流老師；世界一流老師在華強北。
所以我國企業也常常不知道該跟南韓人學什麼。就汽車行業而言，80年代-90年代甚至2023年之後，南韓人造了很多超級」醜車「。
上幾張圖給大家看看
zhuanlan /carculture
12樓：123456
其實現在許多中國人是對南韓有偏見，自然對南韓的車也有偏見，南韓汽車發展的晚，從模仿開始，其實很多汽車都是從模範開始，豐田也是，但韓系最近十年，二十年的發展是最快的，這是不可否認的，韓系的車並沒有多麼突出的特點，但它穩定，不容易出問題，許多噴南韓車的人，並沒有韓系車，有的甚至沒有車， 如果韓系真的有那麼差，為什麼在國內銷量那麼高？在歐美銷量那麼高？所以韓系還是有它自己的特點的。
13樓：
小時候跟我一起拖著鼻涕光屁股玩的小子上了高中突然不掛科了人也長得帥了高中畢業跟隔壁老闆打工幹了幾年居然自己開公司了生意還做到美國去了你能理解我的心情麼？
14樓：Yehhui Kuo
韓系起步比較晚，剛脫離靠模仿混日子的階段沒有幾年，前幾年的車款一直沒有很明顯的風格特徵。
最近幾年開始大筆砸錢做研發和設計，新的產品除了發動機技術稍顯落後一點，其他方面都還是蠻不錯的（比如SONATA和K5）
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