1樓：瑞奇.利
中國車企已經今非昔比了，從上海的這屆國際車展這能體現出作為自主品牌的實力，昔日的日產，福特，雪弗蘭，別克，三菱，英菲尼迪看台人少得可憐，再反觀自主品牌的比亞迪，長城，吉利展台人山人海的，連老外都圍觀來學習這些自主品牌的車型。
今非昔比了！
2樓：June
事實上並沒有！就拿新能源汽車來說，很多對中國產新能源車企戴著有色眼鏡的人，一是因為不了解，二就是固有印象作祟。國內的新能源汽車市場已經興起好幾年了，但實話實說，對新能源汽車的正確認知，可能也就存在於新能源汽車從業者、購買者這些人中，大部分的人對新能源還是沒有正確的了解，也不願意多去關注。
還有一部分的人則是因為不自信，並抱著固有印象不丟，對中國產電動車戴著深色眼鏡，總覺得進口的就是好的。比如，在特斯拉出了自燃、駕駛失靈等等負面後，還是有好多的人為它洗白。
但實際情況就是，中國產新能源車企已經在越做越好了，就比如，熱度一直很高的長城尤拉，其旗下的產品——好貓，續航已經做到了500公里，車內幾乎全是皮質軟包，智慧型科技也是直接拉滿，後期公升級後可達L3級自動駕駛水平，但車價卻只有十多萬，還不及特斯拉入門版車型的一半，這價效比也就咱們的中國產車能這麼照顧我們了。
3樓：gao
其實首先要說，有就不錯了，能造車的國家全世界也沒幾個。
然後是，本來穩步發展還是可以的，我特別喜歡五菱的做法，接地氣，占領廣大低端應用市場，沒啥不好，真正發揮了車的價值。
但是我覺得最近有點跑偏，各種刺激和補貼，現在這個行業有點浮誇，各種粉絲，發布會，明星商人強眼球，有點娛樂圈的感覺。
4樓：莫測
車企本身並不是那麼不堪，這些年，中國車企也學到了很多東西，比如四大都有自己的研發設計中心，重慶還有中汽研，這些都是中國汽車行業的底蘊。但是核心技術缺失，基礎工業水平差，這是真的。
5樓：iMaki
沒有。首先目前市場上的所有合資車，不管是什麼品牌，只要在國內穩定生產幾年，中國都能造，因為全套生產線技術都在國內，真要是說打仗邊境一封，需要這些車，只要有原材料，都是可以造出來的。
那既然擁有製造全球車型的能力，就說明單純造車實力是不差的，合格代工廠。
但是國內品牌主要是因為經濟基礎不夠好，導致廠商不敢去探索不實用的車型，只能一門心思扎在實用車上，這也導致了缺乏品牌力，和高效能動力總成，車身的開發經驗，導致我們的車輛效能似乎沒有國外好。
比如我如果想買一輛兩門coupe，或者敞篷車，沒有中國產的，那就一定是中國產車企造不出來麼，也不一定、只是不願意造而已。
6樓：卡爸司機
我認為沒有
首先，中國的基礎研究水平雖說跟頂尖的比較還有差距。但是製造汽車這種東西，並不是什麼登天的難度。因此並沒有什麼質的差別。
其次，國外品牌的優勢主要是他們歷史較為悠久，所以開發產品的時候經驗比較豐富可以避開一些坑。但是好產品也是在發布以後不斷的去完善的。看看那些剛上市的合資品牌新車，也一樣有很多小毛病。
再次，人們都有從眾的心裡，會習慣性的最追潮流。而且先到者有先發優勢，對先到者也會有乙個刻板的先入為主的印象。就像一說德國車就覺得一定是機械素質優良。
實際上家用車大家的差別沒那麼大。
最後，國內品牌因為是後來者，品牌形象沒有立起來之前，受制於成本問題。使用的材料也不會那麼好。那麼可靠性什麼的差一點。也是合理的。
總結，實際上技術我們不差，但是因為經驗少，受制於成本，有的東西會差一點。但是實際上沒有那麼不堪。身邊很多用國產品牌的人，並沒有覺得他們的車的問題比合資的要多多少。
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