1樓：
同意@cklover的觀點.
賽車或跑車，轉速對車手的意義重大，決定換擋時機，決定剎車力度等等，而速度的重要性很輕。所以大一點才便於看啦，，
2樓：
這個問題首先需要明確的是跑車和普通轎車的定位區別。普通轎車，不管它怎麼強調它的「運動」範兒，在設計上都是只考慮在普通公路上的乘用功能和通勤能力的。所謂的「運動」也只是在外觀和配置上投消費者所好的商業噱頭而已。
而真正的跑車，通常是需要具備一定賽道能力的。當然其實大部分跑車都是賽道和乘用兼顧的，視其市場定位而決定其對於賽道能力的嚴肅程度。
賽道競速跟日常公路駕駛是完全不同的兩碼事。尤其是對於跑圈的封閉賽道來說，車手關注車速是沒有太多意義的，他們需要且只需要關注轉速即可。這有幾點原因：
一是所有賽車都是手動換檔的（包括但不限於MT, AMT, DCT等等），而換檔時機決定於轉速。換檔的時機、速度和平順性對比賽成績是有非常大的影響的，尤其是對於車手水平差別比較大的初級比賽，很有可能你就是換檔時機正確，跟趾做得平順，就能讓你勝出。所以賽道競速車手都必須密切關注轉速，這是最重要的一塊儀表。
第二，對於車手來說，車速的具體數字是沒有太多用處的，因為既然是競速，看的是相對速度，你只要比別人快就好。比較有用的情況是在比圈速或者總時間（time trial）而不是比名次的比賽中，在這種情況落車手需要和自己競爭，所以一般在出彎的時候需要看一眼出彎速度，對自己這個彎跑得怎樣心裡有數。這種情況下其實數字表遠比指標表易讀，所以很多賽車的速度表都是方向盤或者風擋下面的數字表而不是儀表板上的指標表。
第三，對於手動檔的車來說，轉速跟車速是嚴格成比例的，而不像帶液力變矩器的自動檔車，轉速跟車速有乙個浮動範圍。所以其實對賽道來說，看車速跟看轉速其實是一樣的。所以當你在乙個賽道上跑上幾十圈之後，你對每個彎道的記憶一定是這個彎需要下到幾檔，轉速下到多少松剎車，開始給油的時候轉速是多少，等等，而不會記得車速。
第四，車速是不准的，車速的測量是在每個車輪上的ABS感測器，也就是說它精確測量的實際上是車輪的轉速，然後乘以乙個車輪尺寸的係數來得到車速。如果換一套輪胎，或者輪胎逐漸磨損，表速度跟實際速度就會有偏差。賽車有時候為了提高成績會換不同外徑的輪胎，這樣車速表就完全不靠譜了，而發動機轉速則是永遠精確的。
最後，對於普通轎車，大家都說的沒錯，既然是在公路上跑，當然車速比較重要，尤其是對於自動檔的車來說，換檔有電腦自動搞定了，除了關注油耗之外，司機完全沒有操心轉速的必要了。而其實絕大部分MT的轎車甚至很多AT的轎車，轉速表和車速表都是併排一樣大的。
3樓：本本怪怪
我的理解：
1，會開車的人，是看轉速表開的。
2，跑車，就是速度，所以轉速會大。
速度越大就要看轉錶開。 而不是開了多少速度，看轉速多少。
3，個人想法，純素虛構。
4樓：姜思宇
跑車轉速表比速度表大，我以為這裡有兩層原因：
1.功能層面：買跑車的人可能會下賽道或者至少在彎路上飆飆車，這時候速度表示沒大有意義的。
因為你要看轉速表來控制入彎出彎的牽引力，對於手動擋車型來說偶爾做個跟趾動作補補油那就更需轉速表了。在這時候，速度表只是為了看著爽而已，因為汽車上的速度表的誤差大概有3km左右，精確的速度你是讀不出來的，況且讀出來也沒意義；
2.設計層面：跑車為了顯示與眾不同，為了與普通車拉開距離，必須有獨特的設計，轉速表比速度表大的這種設計就是告訴人們：我是跑車，我在賽道上比你快。
至於普通車，現在好多公路都有限速，沒速度表（或者速度表小了）豈不是容易違章？那設計得一樣大小就是情理之中了。
5樓：
我個人的感覺：
可以直觀的了解發動機情況，不要長時間猛踩到紅線，容易爆缸。
我開自己的車，一般看轉速表比較多，比如我的3000轉正好120碼，也就無需看速度表了。
比如，啟動熱車階段怠速是1250轉，那麼我就會避免大油門， 等降到750轉，也就熱好車了，可以放開開。 有時候怠速轉速過高不穩，也許節氣門、發動機髒了或有故障心裡做到有數。
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