1樓：空心大蘿蔔
熱幫浦空調沒那麼香。假設車外溫度零上5度一下，甚至零度以下，熱幫浦空調還好用嗎？
byd車目前標配的都是單冷空調，加熱靠ptc燒水，缺點是燒水功率超過6kw。
我自己在220V輸出上接了個熱風機，1kw不到，供參考！
2樓：謝嘻嘻
熱幫浦（壓縮機制熱，空氣能）最大的優點是熱效率高（空氣能熱水器高達百分之三百）。
但缺點也很多：1,系統複雜2,成本高3,重量大4,體積大5,nvh難以控制6,同體積/重量/成本制熱量低7,嚴寒時制熱預熱慢8,制熱溫度低
為了保障嚴寒時制熱效果，還要將換熱器做的更大更複雜，以至於整套系統的成本/體積/重量過多，而且nvh很差，響應慢。溫帶地區ptc制熱和加大電池會取得更好的效果，在嚴寒地區則可以配備柴暖。
空氣能在家用取得了一定成功，這是因為家用不考慮體積和重量，且可以全天候開機儲熱。同樣保障十個人的淋浴，空氣能的體積重量還有初期投入是遠大於電熱水器和燃氣熱水器的，而且應對突發增量需求的能力很差，如果某天十個人都泡澡，空氣能就抓瞎了，停電一周之後再來電，空氣能也無法即時提供熱水。
3樓：灰機君
雖然不專業但是從個人理解和偶爾了解到的一些資訊來回答一下
熱幫浦空調比亞迪已經研發了很多年並且一直在說要裝車，但是一直都沒裝車，看來還是在冬季測試的時候發現了一些問題導致收益不大。我自己根據平時的經驗來談一下可能遇到的問題。
首先不知道北方的朋友有沒有冬天長時間開空調取暖的，本人座標河北省會，單位有乙個房間靠三相電不知道多少匹的空調取暖，日常工作的時候會經常性的停機對室外機進行融冰（室外機長時間制熱會大量結冰堵塞散熱鰭片），在室外溫度-5一下的時候吹出來的暖風不開輔熱的話手感基本沒啥溫度（也就是說在30來度的樣子）開了輔熱大概感覺40多度。
以前用過1800瓦的PTC電熱風機，全功率運轉的情況下熱量還是很客觀的。
考慮功率，風量，室溫等因素，不嚴格的推算下空調用熱幫浦的時候熱效率絕對超不過PTC的兩倍，甚至可能只有1.5倍的樣子。
那麼再考慮需要時不時停機化冰的功耗，很可能在制熱量差不多的情況下大幅增加了系統的複雜度和故障點。
另外曾經問過乙個做地熱能採暖裝置的公司說為啥這一帶都是做地熱能的暖氣而不做空氣能的呢，人家沒好意思明說但是意思就是不划算……
綜上所述，長江以南地區應該用熱空調的時間不長，短期用PTC足夠了成本還低，長江到黃河一代是熱幫浦空調比較能發揮的地方，黃河以北進入熱幫浦空調不適宜地區……再往北還有所謂的寒帶版有可能直接上柴油取暖裝置
4樓：王峰.Fred
燃油車的暖風是將發動機的散熱匯入風管，也沒有通過壓縮機。因此沒有這套現有的裝備。
換到電動車上，PTC實現方案成熟可靠，原理結構簡單，直接就可以用
您說的這套解決方案，原理上OK，不過貌似沒有落地方案，要重新研發落地的話，成本多少，意義多大。
5樓：Herb
我是外行不懂瞎說。
PTC我理解就是電爐子，壓縮機就是空調。
燃油車壓縮機也不能制熱，暖風用的發動機餘熱。
實際上冬天冷在室內取暖，同樣的電也是電爐子比壓縮機空調好。
說壓縮機節能的，是利用壓縮機能量轉移的功能。在室外溫度比室內高的情況下，把室外溫度轉移到室內取暖時才有較好的效果，例如地源熱幫浦、例如夏天天熱時的空氣源熱水器等。
如果室外溫度比室內還低，壓縮機吭哧吭哧費老鼻子勁也很難把室外本就不多的熱量挪到室內。不如直接電加熱。
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