1樓：lilee
等紅綠燈如果排在最前面，只要想，稍微踩下油門，一定可以第乙個躥出去。
稍微踩下油門，推背感就來。
高速上，120km定速巡航，右車道來車想超我，又不捨得踩油門，跟我併排，無奈，我定速巡航「+」到130，輕鬆拉開車距。
2樓：江河
大眾230 1.4探歌，這雙離合在這個車上簡直離譜，低速開起來多難受就不說了，輕踩不走，大腳就串，而且最讓人受不了的是拖檔，有個小坡就開始拖檔，方向盤抖的跟帕金森一樣，大腳油有的時候還怕追尾，挺難受。但不得不說這個車在不堵車的時候很好開，dsg公升檔非常快，超車加速都很爽，降檔簡直沙雕，車速30多5檔你信？
那個拖檔哦
3樓：狼圖騰
沒有什麼感受，我開的是1.4t+6速濕式DSG,除了頓挫頓的一比之外其它都還行，還有乙個感受就是這車比較高階，以後再也不想碰大眾車了
4樓：Hanayo Koizumi
高7，原廠，給油就走，起步比較順，轉速到1500轉渦輪起壓後開始暴躁，60碼以後變肉，120碼往上就不太給力了。
封閉路段
5樓：等會再說吧
開Golf7/1.4T第三個年頭，乙個字，就是爽。越給油越爽，最快跑過170的時速。（四口人，一尾箱柴公尺油鹽，疫情，高速上沒有車，試了下，不敢多踩）
2檔頓搓有一點，掌握好油門輕重也沒太多感覺。百公里油耗最低跑過4.6，一箱油跑了900多公里，還是夏季，車內四口人，開空調，全程高速。
當時買車銀子不夠，一直後悔沒買2.0T的GTI。爽完後唯一的遺憾。
6樓：
Superb1.4T，高速跑到過210(看儀錶盤這個速度，導航顯示208)，到180加速就很慢了。市區省油，隨便開都沒超過8.
5的油耗。高速120在6左右，100能開到5.5。
有段時間換的shell機油，急加速變速箱鐺鐺響，起步有點慢，後面換回嘉實多就沒了，加速也輕快。後面換了一台q3，2.0t dq381，低速感覺油門反應慢了一拍。
市區油耗12個，高速8左右。1.4t動力還是可以的，頓挫這個習慣了油門控制就還好。
1.4t dq250日常使用沒毛病，又省油，低速跑的又快。城區只要沒上地庫或者滿載感覺不比2.
0t 慢，我是感受不到太多的差距。
7樓：笑秋字勉之
Golf7，230低功版，5年開了五萬多，絕大部分是城市路況。感受，1/發動機動力好，不燒機油；2/DSG辣雞，2萬公里開始，1公升2，2公升3離合器片打滑，冷機沒有，開半小時後必出現，天熱或者上坡尤其明顯，體驗很差，現已換車。
8樓：東條乙烯
Golf嘉旅230，單從動力總成來說，起步可以明顯感覺到還是典型的雙離合那種輕踩油門不怎麼走，重踩又有點躥。但是程度真的非常之低，我覺得都稱不上是頓挫，只能說會感覺到變速箱有一點遲疑的感覺，當速度起來之後就很平順了，總體駕駛性匹配並不比一些at變速箱要差。
所以我覺得不要用變速箱種類去直接雲判斷乙個車的駕駛性，也不要妖魔化某一種工況，不同車型要分開來看，即便是大眾的1.4t+7dct在不同車型上的表現也會截然不同。
9樓：鋼鏰兒
凡事先上圖，2010.10的Golfmk6
先說車況，馬上十歲的小六子，將近十萬公里，1.4T自動豪華，動力總成換過一次變速箱加離合器片（那次著名的召回）。理論別人說了很多，咱也不懂直接說感受，頓挫必須有，低速時3降2的時候比較明顯，其他時候感覺還好。
冬天的時候（長春）冷車換擋和CVT完全是兩種體驗，反應快。動力絕對夠（對於Golf的車重），140km/h的時候加速還有力，160+看路況。總體說來這套動力組合比較滿意，要啥都能有點～
10樓：獵人3rd
16年途安L 50000公里了。
北京順義郊區。
郊區開是真好用，我開的話7個油左右，老婆開5個多。
其實我之前是在4S店上班，救援車就是途安，只不過是130馬力的那款1.4T，公家車，可想而知，誰都開，沒有人會在意著開，3W公里沒犯過病（據說後來換了兩套離合），平均8個油。救援時拉別的車也沒問題，動力足夠用。
最主要是後排的座位坐姿是立坐的姿勢不是臥著的，我媽腰不好，說坐那個座正舒服，所以就買了這款途安L。
買了之後我都不知道，發動機換了EA211，馬力到了150。就覺得起步怎麼這麼快。後來查之家，才知道動力提公升了，因為我是消費極度敏感型客戶，動力提公升了，真怕油耗也變高了，我的心裡預期是6個半以裡。
沒想到，我老婆開上下班（車主要是老婆開，我有單位的車，基本不開家裡的），一箱油居然輕鬆1200公里，還沒亮燈。我是滿臉問號的，老妹兒你是開多慢啊。坐了一次她的車，是真肉，基本不超車，最外側車道，就那麼5、6十邁車，悠哉悠哉。
百公里不到5個油，簡直是開玩笑一樣。我開的話還是比較正常的，7個油左右。
這個車就是，高速100㎞/h，郊區用車的話是真好用，超級省油。北京城區的早晚高峰，那是真沒法開，累死，被人頻繁加塞。還好很少進城。
1.4t+dsg郊區好用，城市擁堵通勤的話慎選。
11樓：吾本浪漫
不請自來，難道就沒有人發現這個變速箱的另乙個問題？
本人Bora17款16年7月入手。至今4年4.3萬公里（上下班跑的不多）平時上高速不多市區也很少，都是縣城路段，怎麼堵車，一進市區就堵的不行，變速箱一檔就會很頓挫，出現不換檔，到這都是正常的，畢竟乾濕雙離合變速箱就這樣，就在今年四月份偶然間發現一檔起步有輕微打齒輪的聲音，就像手動擋掛擋沒有完全掛上會有打齒輪的聲音一樣。
只不過聲音很輕微。只要一檔起步就有，不是偶發性。到4S店檢查師傅說這叫離合器「羊叫」 原因就是離合器片磨損有些嚴重，慢慢會更嚴重，會出現一檔踩油門不走，輕微的會有深踩油門才走的情況，（我目前還沒遇到）師傅說這是乾濕雙離合變速箱的通病，出現掛擋踩油門不走的時候就是你需要更換離合器片的時候，費用大概在一萬三四左右，沒出質保以前可以走廠家索賠。
問過其他車友很多都走過索賠了。尤其是市區用車的多的人，有看到的可以自行檢查，沒出質保以前趕緊找廠家索賠。
12樓：火熱
什麼感受，只要不是大傻瓜200就沒問題。
大部分情況是絲般順滑。
大眾雙離合名副其實，不管是扭矩承受能力還是實際表現。大眾雙離合有兩種，一種是DSG200，另一種是其它DSG
13樓：陳涌
凌度車主一枚，最大的感受就是起步快，雖然1-2檔有頓挫，但我目前還能接受，油耗最低開過3.9，平均6個左右，雖然目前一萬多了還沒什麼質量問題，但我還是想罵賣我車的四S點，胎壓報警的錢沒給我接上，我說上次有個胎氣快沒了，怎麼不提示呢，還有這車給我改了一鍵啟動，原廠主機給我換成安卓了，車鑰匙也給換了，買個套包著都不合適，馬上摸包漿了，唉，
14樓：lee
第一次開:驚訝，爽，順，猛
第二次開:爽，猛
第三次開:猛
第四次開:小排量就是小排量，辣雞!
我自己是開豐田大排量的，換到a3的1.4黃金組合感覺很標新立異，那個猛，那個順，畢竟瞬間G值，自然吸氣機頭沒那麼高的
可是當我開多幾次之後，特麼，還是那個樣沒感覺的，因為人會適應那種快感，適應以後只能用更高的G值才能滿足，所以會出現開幾次就不想開了
不知道你們有沒有聽過，開久了特斯拉就不會覺得快了，因為習慣了加速度，之後，根本刺激不了你，所以才有了大排量自然吸氣的說法
一直加速一直爽
1.4T是爽一下到速度了，沒意思，高潮太短你們懂的
15樓：高瑞
2018款Superb280，除了起步有一點頓挫，感覺還是挺好的，70公升的油箱輕輕鬆鬆跑900公里，郊區多一點可以跑1000，開慣雙離合，其他變速箱試著有點悶。
16樓：海洋
動力略微有那麼一丁點不足，及格線60的話給58，就那麼一點點，能懂我意思吧，反正基本也夠用，有條件還是2.0的Magotan比較舒適
17樓：風油精
Superb280車主…這套動力組合只要不激烈駕駛，動力完全夠用。夏天開空調超個車深踩點油門動力也能跟上…這套組合最大的優點省油，現在長時間油耗都在6.0左右徘徊，一箱油開個1000公里輕輕鬆鬆的！
18樓：及時行樂
19Sagitar1.4自舒
想吐槽一下雙離合
2公升3的時候，會有頓挫。如果起步穩一點沒有頓挫的話那麼3公升4就會有。如果在穩一下，公升到4都沒有頓挫，那麼恭喜你，本次起步完美。
有一陣子，我每次起步都在跟車較勁，試著怎麼松離合，怎麼踩剎車才會不頓挫。總結下來就是穩著點，別急。
再說一下油耗
油耗同理，穩著點，不會很高
穩是不可能穩的，都是年輕人，都是玩極品飛車、GTS、F1長大的。
這小破車又不缺動力，油價都地板了，為啥油門不踩到地板呢
19樓：山鬼
TAYRON1.4t高功率+dq381。低速有時候會頓挫，主要是二擋。控制好油門可以避免。比高爾夫1.4t肉一點，動力要求不高的話夠用了。
20樓：
我是Octavia，1.4T+DSG，現在14000km，準備二保。
汽車之家做了個福克斯的馬力機，標稱174P+240NM，，結果原廠出來150P+250Nm。（也許能部分解釋為什麼福克斯加速跑不過高爾夫）
福克斯動力虛？三缸仍能再壓榨！_車家號_發現車生活_汽車之家
然後說全油門下的極限動力。我開過相同動力總成的A3,帕薩特，但是第一次開Octavia，我對它的特性是這麼看的：首先，在0-30這一段，因為變速器的自動保護，沒法彈射起步，因此這一段加速度並不快。
但是，從30-100這一段，是整輛車最快的階段。有多快呢，我先給大家講我一件事。有一次，我和乙個325i-2019(實際是2020款，此處錯誤)併排停在十字路口。
一開始，我們倆都是慢慢起步，到了速度30左右，突然，這個325i開始全油門加速了。我本來還是佛系的開車，但是我突然想試一試，就也踩著全油門。讓我吃驚的是，除了它比我先加速領先的這一小段距離以外，整個過程中，直到我們兩個車跑到100，它始終沒有和我拉開距離。
我一開始感覺它應該沒有用全力，否則它184P,300NM肯定甩開我了。隨後我上汽車之家查了兩輛車的全油門加速曲線。我查了一下這兩輛車從30-100用的時間，居然是一樣的，都是6~6.
1秒。因此我感覺大眾1.4T+DQ200的極限效能調的還是出乎我意料的。
然後說100以上。我這個車，到目前跑了13000，最快開到140，和我媳婦兩個人。很穩。
而且100-140的加速也是很犀利的。用資料說話吧。來自汽車之家的資料，325i在80-120的全油門加速時間是5.
4秒，Octavia是5.5秒（174P的福克斯是6.7秒，令人遺憾）。
至於大家說小排渦輪後期加速如何如何，反正對於我乙個不超速的守法公民，140還有這樣的後勁，對我來說足夠了。我也不知道那些叫囂著160以後加不上去的人是不是在德國開車，哈哈哈
然後說正常行駛下的動力。很多人說大眾的1.4T+DQ200有乙個問題，就是油門小了不走，大了竄。
是的，我以前開過的帕薩特尤其這樣。這種現象到了Octavia身上好了一些，但是和自吸是沒辦法比。不過，我並不認為這是乙個不可以克服的缺點。
經過我和這輛車這麼久的磨合，我現在已經可以控制D檔的油門到我想要的狀態了。我相信大家一定也能夠很好的控制。至於網上有人說這套動力系統在加塞的時候會崩潰，我只能說，只要你習慣了這輛車的脾氣，你也會讓想加塞你的人崩潰。
這個是乙個經驗性的東西，我也不知道改怎麼說才好。總之，D檔模式下的油門雖然有些慵懶，反應有所延遲，但是人都是有智慧型的。同樣乙個事物，它有優點，就必定有缺點。
當我們適應它的時候，它就是完美的。
然後說下彎道上的表現。自帶的輪胎是HANKOOK K117，因為我開它的目標也不是極限駕駛和賽道，因此就說一下典型的幾個感受和幾個資料。
1：單向三車道的90度彎我可以60km/h右轉通過並且車輛傾斜可以接受（此時馬路上沒人沒車）
2：城市左轉高架匝道，我可以65km/h通過。並且車輛傾斜可以接受，感覺可以更快但是沒試。
3：城市40km/h緊急避讓時，車輛穩定性還可以。（不知道怎麼形容，就是可接受的傾斜）
4：高速130km/h超車變道，車輛傾斜可以接受。
綜合下來，給我的感覺是操控能力是滿足的。
然後說一下油耗。確實，這個和個人習慣不同。本人的習慣是，如果沒有急事，還是比較佛系的，但也保證不被後車滴滴，紅綠燈起步不慢於周圍車輛。此時在城市道路平均速度和表顯油耗如下：
平均速度13，表顯油耗8.0
平均速度17，表顯油耗7.0（有一次居然到6.5）
平均速度20，表顯油耗6.5
如果要走環城路或者快速路，平均時速上了30的話，表顯油耗就會在5.5及以下。
平路下最高檔位瞬時表顯油耗：120km/h,5.5~6之間；100km/h，4.5~5之間；80km/h，4~4.5之間
另外，緩行30km/h時，瞬時表顯油耗也只有4.5~5之間
我猜有人不信，所以上圖：
大家看過《雪國列車》嗎？說說你的感受吧。？
Jingjingfu 個人觀點 我很不能理解，看結局，是不是還挺很驕傲最後剩兩人小孩？為什麼要打破本來更穩定更系統的生存方式，殺了更多無辜的人 上車前擁有頭等艙的人或經濟艙的人都是靠自己努力或能力爭取的 想要管理乙個 列車 過激的表達個人英雄主義，只是一種生存方式吧，車尾滿，認為是強權，要反抗，非要...
說說失去乙個愛你，你卻不愛的人的感受？
離開乙個我不愛的人，讓我覺得彷彿是窒息了很久突然能呼吸了的快感，讓我重新愛這個世界，並對明天充滿希望！雖然這麼說有點無情，但是是真的。要臉。匿了 很理智的知道自己不愛她 但對她2年來的感情是無比認真的。也許那不是愛情，但卻是另一種形式的愛 現在分手了我和普通失戀的人一樣難過 但我明白自己再難過都不如...
說說你過減速帶時的感受？有什麼新型的減速帶設定方法能減輕這種感覺呢？
yeah 非牛頓流體減速帶。前幾天上課剛好提到過。https m.baidu.com sf? 夜的無聊曲 單減速帶，50碼的感覺比20碼感覺好，有時候車速差不多，就別踩剎車了。切記2個挨在一起的單減速帶，千萬降低車速，有多慢開多慢，要是以50碼的速度過去一車人都能碰著頭 靈機不動 過減速帶，提前減速...