1樓：左撇子車神
RX5 吹網際網路。i6 吹風阻。i6怎麼看怎麼像Passat換標。
營銷（吹牛）只服上汽廣汽吉利。
什麼時候把發動機爬齒的問題解決了？
2樓：廣龍先生
這個就別糾結了吧，追求低風阻係數的目的是降低油耗，所以最後只要看榮威i6在同等級、接近動力水平的車系中的油耗水平就可以了。
3樓：犯2小牧師
作為乙個使用者，風阻係數和我有什麼關係，0.25還是0.28我也不會搞個風洞重新測一次。
汽車是個系統工程，你油耗低，動力充沛，換檔平順，效能可靠，我自然會認為是個好車，至於0.25是真是假誰在乎呢？
新車上市後，自然會有市場和大神幫我們下乙個結論。
你站對邊，你投對票，你認真分析場上局勢，但我是個閉眼民，你是神民還是倒勾狼，只有最後翻牌後才知道。
4樓：
只有高速動力弱或者續航堪憂才計較風阻而不是全面的氣動效能。
ps. cla的0.23只存在於cla180 blue efficiency乙個車型上。
5樓：kagura sama
支援上汽，推榮榮威i6這款車從設計開發到成型和量產，懂車的自然懂上汽的心血。而關於風阻測試，問題不在於買榮威的人不在乎風阻不風阻，而是走了最小風阻這件事，意在將榮威整個品牌往高階上做。本身就是很好的一次嘗試和實驗。
6樓：卡路里管理員
7樓：
汽車空氣動力學是相當燒錢的，個人認為只有賽車研發才燒的起這個錢，才能研究透徹。然後隨著其儲備人才的自上而下流動才能帶領乘用車氣動效能的進步。在國內這種賽車荒漠的氛圍下，哪有專業人才。
而乘用車車企裡的工程師，單靠那些微薄的試驗費用，短暫的試驗時間，積累經驗需要花費的時間太長了！所以國內汽車風阻從僅僅幾年前的動不動就0.4幾到現在的世界第五，還真是奇蹟呢。
等國內的其他風洞建設起來，同一輛車放在不同的風洞，由第三方機構測試，我們就知道誰在裸泳了。
好吧我就是來抱怨的，不實宣傳(希望這個不是)真是老鼠屎！行業高層看了會互相攀比(還會莫名其妙的壓縮試驗經費)，中層為了公升遷就會誇大其詞，目標定的不切實際，最後的壓力都是靠底層工程師加班加點絞盡腦汁默默承擔。希望各個企業實事求是，不要好大喜功，不要期望跨越式發展，工程技術是需要積累的！！！
8樓：兩河流域的候鳥
雖說這個資料很優秀，但也沒什麼可驕傲的，車子的好壞也不是乙個風阻係數就能決定的
記得以前上學的時候，課本裡講了乙個0.23的例子，也就是很普通的家用車（桑塔納，富康之類的，具體哪款車我也不記得了），所以0.25也沒必要太在意了，知道榮威下功夫了就行了
顏值不輸合資，那配置上榮威i6MAX有什麼特色嗎？
龍行天下88 顏值上i6MAX確實很牛，車身線條層次分明，車頂有黑色的3平公尺全景天幕，視覺效果槓槓的，顯得車內空間也更寬敞了！配置上，也比同價位的合資車豐富，不是那種硬邦邦的塑料感，而是真材實料，大面積的軟包都是質感！前排有中控大屏，全液晶儀錶盤，電子檔把，還有手機無線充電模組，排面還是非常可的，...
用打算買i6的錢買了男友的生日禮物，他知道後會生氣嗎？ 錢是自己掙的
所以我是買了i6後的題主。可能真的如他們所說壓力吧，以前我也是想買好的買貴的給他，因為覺得都已經把最好的給你了你還能有什麼不滿意呢？這次我就直接問他生日想要什麼了。ps.i6已經買了，很好用噢 youngniko 很贊同樓上說的。有時候你以為你做了一件很愛他的事，甚至把自己都感動到了，可是對方得到卻...