1樓：Roger
車市為什麼弱， 因為經濟不好，或者大家對經濟的前景不看好，有擔心。。。。既然不看好將來，手裡的錢就不敢亂花，要考慮是否合算，是否投入產出比合適，是否能夠滿足自己的需求。
講到合算，在買車上，不得不考慮用車成本，那麼汽車的保養成本是買車時候做精打細算的了。日系車的質量穩定性，低品質燃油適應性，以及二手保值率（用不起賣車時候能多收回一點錢）能夠讓買家更容易下決定掏錢包。
賓士寶馬的上公升幅度也很大，不過這個要看到底是入門車系銷量增加還是高階車系銷售增加。
2樓：納芥坊
因為日常生活中普通人所需要的主要是經濟適用的家用車，而日系在家用經濟性方面眼光要好很多，各方面成本都是從經濟適用性出發，包括車身輕省油，cvt變速省油。關於動力發動機反而不是很執著。大眾車不同，他們更傾向於操控，他們所研究的技術更新都是圍繞著操控，發動機好，成本自然高。
相應的AT雙離合變速器也是為了動力而生的，油耗方面不是他們第一考慮的問題，還有車身重量等等，駕駛員的操控才是他們的追求。日系車圍繞的百姓生活中最主要的代步省油經濟需要，滿足的市場需求，銷量高很正常。畢竟普通人只是用來代步家用，玩車操控的畢竟是次要的，說明現在人買車更理智，更加明確自己的需要！
3樓：東平大院
1，省油的（ecvt、cvt、immd全面爆發，有得吹了，燃油版也能吹一波了）
豐田最初常熟建廠，申報標稱製造5000臺1.8ecvt總成，每個月，
提問者看看去年，豐田賣了12.4萬個1.8ecvt總成，今年上20萬可以吧，
phev版本（標稱9萬一年啊！參考hev變速器建廠時的申報數字）使用了hev版本同樣引數的總成，是乙個曲線設廠的大舉動，
我算你申報地phev總成廠能出一年18萬產能不冤枉你吧豐田？要知道phev總成和hev總成就隔了一層紙。
整個混動產品線2023年上50萬可以吧？
2、裝作省油的（自動啟停果然是個騙油耗的好工具，Crider1.0t cvt，4.9個油直接突破雙積分了解一下），0.99t算是稅負降到最低了吧，售價就可以降低了
再次表示一下，最煩拿著cvt說落後的，
現在美系不還是乖乖用上了，不能上混動的情況下cvt已經是最佳節油方案，雙離合是市區省油，速度高了之後齒比不夠用了。
在此感謝專利大戶博世。
3、安全越來越難黑（TNGA暫時我不買啊），不過安全性從來不是大眾選車的第一訴求
4、保值率成為購車思考的更重要標準（奔著開幾年換車去的）
5、降價
6、日本還沒作出類似南韓那樣架預警雷達在家門口的舉動
7、確實維修費用比較低，不容易壞
8、有一批前期賣得很好的自主車型暴露出問題，導致消費者換車時流入日系
2023年5月轎車銷量出爐，日系大漲，德系穩定，美系沒落
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