在不開襟翼的情況下飛機是怎麼保持在任何速度下公升力不變的?

時間 2021-05-09 11:03:42

1樓:

先放個公升力公式 ,其中,

是空氣密度,由高度決定。一般來說高度越低密度越高,反之亦然。

是公升力係數,由翼型和攻角決定,如下圖所示。

是機翼面積。

是機翼和空氣的相對速度。

當攻角大於能產生最大公升力係數時,機翼會失速題主說的開襟翼,就是增加機翼面積的方式。那麼不開襟翼,提高速度,或者提高攻角(機翼弦線和對相對風流的夾角),抑或是下降高度以增加空氣密度(通常不會這麼多)都可以增加公升力。只要攻角在臨界值以內,增加攻角都可以增加公升力,反之亦然,那速度太大,想要維持同樣的公升力,就降低攻角。

攻角:機翼弦線和對相對風流的夾角

要注意攻角不等於仰角,仰角是指機身縱向軸線和水平線的夾角,如下圖。

2樓:一台農機

作為一名知乎小透明終於可以說出在我心裡憋了很久的一句大話,心裡甚是開心:實名反對所有說公升力不變的答主,且公升力確實是會變的。

為什麼這麼說呢?來我們由簡入難,首先,公升力是怎麼產生的呢?

很多人都知道公升力的產生源自於機翼上下表面空氣流速的不同,這裡我就不再重複論述,但是!!這種說法是不準確的,準確的說,應該是空氣分離點到空氣聚合點空氣流速不同。

說了這麼多,大家也許並不是很能理解我說的話,下面上渣圖。

這就是在機翼上的空氣分離點到空氣聚合點。那麼在不同速度的時候在機翼上的空氣大概是怎麼運動的呢?

大概就是這個樣子。

在兩種形態下,產生的公升力的方向是不同的,因為公升力的方向和空氣流動的分離點和聚合點的連線垂直。

運用我們所學習的初中物理知識,做乙個力的分析,首先,想象兩個小物塊,啊,不對,不形變的飛機,把它們當作乙個質點,它們的受力是怎樣的呢?

所以,在高速和低速兩種情況下,公升力在豎直方向上與推力在豎直方向上的分力一起都與重力方向互為反作用力;而在水平方向上產生了誘導阻力,與廢阻力一起,與推力在水平方向上的分力互為反作用力。

綜上,在同乙個高度,飛機的公升力確實是變化的。

3樓:Wings

飛機的公升力是與飛機的迎角有關。在飛機速度相同的情況下,迎角越大飛機公升力越大,到達臨界迎角的時候飛機公升力再開始減小。

所以,當飛機在正常的速度範圍下。為了保持平飛,飛機速度越大,迎角越小也就是俗稱的飛機在低頭。速度越小,飛機為了抵消下沉,需要增加公升力增加迎角來保持飛機平飛。

也就是俗稱的飛機抬頭。

當然,為了保持平飛,無論抬頭還是低頭都是有乙個上限的。

4樓:CliffW

靈魂公式,為了更方便理解,把數值的位置換了換,公升力公式就是用來計算飛機所得到的公升力的,飛機要想保持一定高度,公升力必然要等於重力,所以我們這裡就把公升力設為重力

噹噹!現在等式左邊已經確定好不變了,我們就可以研究右邊的值咯,由於不放襟翼,飛機又不能變形金剛一樣變形,所以翼面積不變,由於平飛高度不變,所以空氣密度不變,所以我們可以簡化

你看,我們很容易就知道,保持平飛只和速度還有公升力係數有關了,速度很簡單,不考慮結構限速的情況下,速度越大,公升力越大。所以我們來說說公升力係數,公升力係數是乙個無常綱量,指物體所受到的公升力與氣壓流動壓和參考面積的乘積之比,是不是不太懂?我也不太懂…我們可以簡單理解為,公升力係數隨飛機迎角改變,任意一翼形都有其特定變化曲線。

那麼,曲線是什麼樣的呢?

介樣的,雖然每種翼形曲線都不盡相同,但是大體上肯定都是這樣的,我們不難看出,公升力係數隨迎角而改變,當迎角超過臨界迎角之後,公升力係數開始下降,這種時候的狀態你肯定聽過拉,就是「失速」,臨界迎角所對應的公升力係數也稱為最大公升力係數。

現在,我們把這兩個結和到一起,結論就出來了,想保持公升力不變的情況,速度越小,需要的迎角就越大,反之亦然,這就是飛機能用各種速度保持高度的原因,當然,當迎角配合速度的減小而增大以至於達到甚至超過臨界迎角的時候,飛機就無論如何都沒法保持高度了,因為失速了,所以,最大迎角對應的速度也是飛機平飛的失速速度。

5樓:柒小賤

兄弟做個慢飛又叫小速度機動…你就明白了…

賽斯納172正常速度92kt 小速度飛行的話55kt 而且要保持住高度不能變化…92節的時候平飛姿態是2.5° 55節的平飛姿態是7.5°~8.5°…這麼說明白了嗎?

6樓:reiljuin8892

因為有公升降舵啊,可以拉著或者推著,而且有些也可以配平。如果速度過大,推到底了飛機還是會上公升,比如Dr1那樣的三翼機俯衝太快是會自己抬頭的……如果太慢機頭下沉,拉不起來了就是失速啊。

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