為何電子產品整機保3年，電池只保半年。到了電動車上卻敢說電芯質保終身？

1樓：青氧化娜

不能混淆了兩個概念：

質保年限≠設計壽命

電子產品上電池只質保1年主要原因是消費者並不care電池質保（即使自費維修也不貴），無法帶來產品溢價，反而徒增售後成本（備件庫存週期是成本大頭）

電動汽車不一樣，絕大部分消費者都在乎電池壽命，同樣一款車，一台質保8年的車（即使8年存損壞概率＞3年的，但是廠家願意兜底承擔更換的成本）比一台質保3年的車貴5000塊錢（即使電池一模一樣），消費者買不買單？（我猜絕大部分人會買單），不能說誰心黑吧，只是廠家和消費者內心博弈下來的最優解。

2樓：劉玉公尺

先給個背景知識：這個問題要先講下3C電池和動力電池的需求差異。3C電池追求的是體積能量密度，就是如何在最小的空間放入最多的容量，畢竟便攜性要求高。

動力電池的追求的是質量能量密度，也就是在最輕的情況下放入最高的能量，畢竟電動車真心重。因此二者在選材料側重點不同，所以目前3C用鈷酸鋰材料，動力電池用磷酸鐵鋰或者三元材料。鈷酸鋰材料在當前使用環境下迴圈要比動力差。

再給個背景知識：所謂電池壞不壞，主要看容量。一般容量低於最初的80%時，認為壞掉了。行業內通過迴圈圈數評估材料的好壞。另外迴圈一圈是指完全充放一次的過程。

接下去是正文：

一般3C的標準大概在500圈以上，我們通常使用手機大概是一天一充，用狠點大概一天兩充，按照一天兩充算，大概也跑了2圈，差不多250天就容量就達到衰退指標。因此可以理解電池大概半年內出問題，不會是正常使用導致的，所以保半年是靠譜的。保3年基本上所有電池都扛不住。

動力電池方面，三元應該有800圈以上，鐵鋰更狠。我們看三元正常一部車跑500公里，按照800圈算，能跑40萬公里。家用車基本跑不到這個數吧。

所以從賣點上看，終身質保OK啊。實際上終身質保也有說不包括商用或者非第一任車主，其實就是為了防止可能出現累積里程高的車主。

3樓：亦-流年

第一、電子產品充放電頻率太高了，就算我們使用同樣的電芯來舉例，廠家保證你電芯500次迴圈壽命在70%以上，對於手機來說，一天兩衝，可能就是250天。可對於新能源車來說，重度使用一周兩充，500次充放電，你可能需要1750天才能到這一限度值。

第二、受限於手機電池的尺寸，他沒辦法做到跟現在車上用的電芯一樣的大迴圈小衰減狀況

第三、主機廠會用其他手段來保證你的電芯使用壽命，比如給你更換一致性差的電芯，來保證你整包程度的SOH>70%

4樓：月上中天

車規級零件和日常消費品的要求就是有這麼大的差距。

汽車電池也是發展了10多年才勉強做到這個要求，你想一下5年前的電動車電池是什麼鬼樣子。

並且，你要理解什麼叫終身質保：

質保，指的是，在質保期內，因質量問題導致的產品損壞，給予質保。

終身質保，指的是，在壽命期內，因質量問題導致的產品損壞，給予質保。

產品壽命期，以廠家的技術手冊為準，比如：1000次迴圈或10年日曆壽命，先到為準，不高於20%衰減。

超過壽命期的衰減，不會被認為是質量問題，都是要收費的。

這個要求，質量管理比較好的大廠還是能夠做到的，有信心讓索賠降低可以接受的程度。

對於消費者，更應該關注的是，壽命期有多長，而不是是否終身質保。

5樓：

注意，基本上是「首任車主」終身質保，幾個要素:

前期的市場資料證明電池的平均壽命能夠覆蓋平均換車週期；

電池成本的下降預期帶來後期履行質保的成本下降；

為了促進車輛銷量，消除使用者對後期電池費用的心理門檻，做出一些讓步。

6樓：Bear

產品迭代轉移，就手機來說，一年一代。電動車電芯終身質保，這話真敢說，電池都是屬於消耗品，壽命只會越用越少，如果廠家還沒倒閉的話，那會告訴你這個是正常消耗所致，不是產品質量所致，這話就到頭了。如果真是電池出問題了，電芯有問題倒是就給你換電芯，那整個電池組的一致性又是一種重大考驗。

產品的不良率始終不會超過合格率，那麼廠家始終有錢來彌補那點不良率。反正口號要喊著，不然怎麼來突出他產品的賣點。