1樓：未濟
AI無人駕駛，像科幻電影裡那樣。城市中的每台車子都由AI控制，AI可以根據每輛車的資訊做全路網車輛的路線規劃並進行實時調整。
2樓：小姬
只要交規規定，道路擁堵，虛線變道算違規，扣分加罰錢。
放心，我可以說交通卡扣相機能為你做到。現在沒有法律明文規定，沒有處罰依據，交通部門設定卡扣相機沒有意義，那麼單靠交警看到開罰單，還是治標不治本。
3樓：青衫如鐵
謝不邀。
在大多數情況下解決加塞問題，都應該通過技術加法規的方式。其中最簡單的技術判別手段是，車路協同。
車輛行駛至紅綠燈（路口）範圍，接收廣播並上報裝置號等資訊，同時前、後雙攝啟動，判別是否存在加塞行為即可（車道資訊，前後車距，行車路徑）。
關鍵在於法規是否允許強制上報私車資訊，如何設立條款予以何種處罰。
和緊急停靠帶一樣，技術上的實施成本、法律法規的制定更關鍵。
4樓：唐德
不能。前兩天有人插隊沒讓，結果因為大家都還沒進車道，攪在一起看不出責任，交警就把責任給我了。
所以解決的辦法就是讓他加塞。讓剎不住車的車輛去治他。
5樓：鋼鐵練就的直男
開車加塞確實在某些狀態下會讓人很反感。
提供幾個自己的日常操作，希望大家交流。
一、行車過程中與前車保持同一縱線行駛。
如果在三車道最左側行車，盡量貼靠右側隔離線行駛，同理，如果在最右側行駛，盡量貼靠左側隔離線行駛。這樣的好處是，在側方車輛強行加塞時，加塞車輛車頭只能貼靠前車的腰部靠近，然後你可以稍微調整，與前車保持同一縱線，這樣，既有避讓的動作，又不會讓前車突然加塞。
二、行車中保持與前車乙個車位的距離（遇緩慢行駛中，保持多半個車位的距離）
注意觀察前車剎車燈，燈亮減油，燈熄加油，平時多用油門控制速度，避免勤帶剎車。
以我在路上觀察，前車愛踩剎車，要麼是新手，要麼是玩手機，所以一般我都會想辦法超車加塞。但是如果前車行駛穩定，剎車燈不會頻繁亮起，我一般都會跟車行駛。
三、保持良好心態，行車加塞其實很正常，前車頻繁剎車，猛啟停，前後車都是大車，危險車輛等，最好保持安全距離。加塞車輛有優勢，該讓則讓，才能保證自身行車安全。畢竟，讓一下耽誤不了幾秒，安全才是王道
6樓：86770
以治標不治本方式是可以解決加塞問題的。問題關鍵是國民素質，如果乙個日本人來中國生活，與你我一樣上下班，他一定是會餓死！不加塞誰能讓你？
斑馬線禮讓行人的規定無非就是收拾機動車駕駛員，扣分加罰款！真的是素質提高了嗎？
7樓：
你只能通過技術手段防止別人加你塞，至於前車被加塞，可能就無能為力了。
加塞是乙個博弈的過程，從我的經歷總結一下，只要我技術夠硬，心態夠沉穩，並且夠不要臉，就沒人能加我塞
8樓：一秋深谷
目前的技術手段完全可以做到，在上海火車站附近，本人插隊被拍照，是虛線。去申訴時，開的罰單寫的是在道路擁堵或影響排隊車輛通行的狀態下駕駛機動車穿插變道。
9樓：牛aa
應該可以，比方說你與前車距離小於5公尺時，或者在一定速度下的一定間距內，隔壁車道的車子通過紅外等實時測距傳輸裝置告知電腦，然後那台車轉向受限。研發成功記得在知乎說一聲。
10樓：沐雨成風
自私是本性，但是人類社會必然需要一套法則來約束以免成為動物世界。
變道讓直行就是法則
所以，跟車緊一點，讓別人無法加塞除非人家心一橫撞了就撞了。發現有加塞意圖的，鳴笛加速，除非人家心一橫還是要加塞撞了就撞了。但是萬一真的撞了，你損失的時間成本也挺高。
最終得到結論，加塞就是膽小鬼博弈，誰都不願真的碰撞，但誰更有勇氣誰更得利。
11樓：梓涵他爹
有的，假如加塞車輛在左邊，你就把車的行進方向稍微偏左一點，注意不要壓線，如果是右邊同理，這樣可以給加塞車輛製造一定困難，同時保持好與前車的車距。
如果兩邊都有加塞的可能，在速度都比較慢的前提下，那只能盡量與前車保持近距離，這種情況下不要跟在大車的後面，會影響你視線容易追尾。
完全避免是不可能的，也只是減少一定的機率，開車上路首先還是要安全為主，搶那一點時間並不會對你的生活有任何改善，所以還是盡量隨遇而安，放平心態。
12樓：barnett
題主似乎是想問是否有技術能夠對加塞實施降維打擊？
答案是，沒有。
因為，交通是乙個體系，任何試圖通過單一產品技術解決體系問題的，都是空談。
比如說，你設想，兩輛自動駕駛車輛之間如果能夠自動聯網，車載計算機協商「你先還是我先」的策略（簡稱DADS系統），從而實現兩車的有序通行，能不能避免兩車發生加塞？能。但是能不能解決加塞問題？
不能！因為解決加塞問題的前提是，DADS裝車率必須很高。
那這又帶來了新的問題，因為全社會的車輛不可能一夜之間全部變成DADS。那麼，社會認知，法律，甚至交通設施，違法及事故處理程式就必須經歷從1%到100%的漫長過程。
簡單說就是，非DADS加塞DADS車怎麼辦？DADS想變道碰到非DADS不讓怎麼辦？你看，最終還是要想其他辦法解決過渡期的加塞問題。
並且解決不好的話，裝車率不高，最終還是達不到目的。
所以，交通技術，並不是技術問題，而是普及問題。哪怕你規定加塞車有優先權，只要全社會都普及這個概念，那加塞就不成為問題了。
所以，為什麼加塞會成為中國交通的問題呢？當然是交通體系原理普及上出了差錯。
我舉個例子，這是一道駕考題
在官方告訴你選ABD都錯的情況下，考生會形成乙個什麼概念？就是我加塞其他車，他應該主動禮讓，他應該確保行車安全。
看到了嗎？官方認為緊跟前車防止加塞的做法不對，這從交通體系的根基上就已經歪了。所以，你根本無法展開手腳研究加塞問題。
乙個再蠢無比的觀點，普及到每個人意識裡，就成為了「真理」，乙個交通技術能不能解決交通問題，本質是普及率的問題。
13樓：水木小壞蛋
技術手段有，但我覺得，行政手段有，而且更有效。
如果將現行道交法中明確新增一條：
因並線引發的交通事故，並線方無論是否有過錯皆全責，承擔損失的全部賠償責任。
你看看，大馬路上還有加塞的沒，都是小心翼翼的打著轉向燈，規規矩矩的並線。這一點在帝都有所體會。
技術手段來講：
車輛都得增加乙個系統，對周邊十公尺內的車輛進行識別並同步掌握狀態，並且可以干預剎車系統。
兩車頭尾部任意位置距離小於20公分，方向不正的那輛車剎車自動剎死，完美解決問題。
14樓：林西
都開車別看手機，別分心，緊跟前車，綠燈快點起步快點走，加塞的人就少了。
很多路口根本不堵，都是慢車佔道造成的，後邊都堵的擠一塊了，路口車跟車離的老遠，乙個燈過不了幾輛車能不堵嗎。
PS：教大家乙個加塞的好辦法。拿直行紅燈舉例，紅燈時先在後邊排隊，綠燈亮了再拐出來，走右轉車道（一般右轉車道不限燈，車少），一邊往前開一邊看排隊的車，肯定有走神起步慢的，前車都開出十幾公尺了後車還不動呢，直接加他前邊，屢試屢爽。
15樓：f600624
加塞不好處理，乙個很大原因是什麼是加塞，不同人有不同的理解，在有些人眼中凡變道就是加塞，甚至在高速公路上，有人說要保持安全距離，有人馬上說你保持了安全距離就有人加塞。
題主上面這段話，應該是對加塞的乙個很好解釋。
對於我來說，我排隊，比如在左轉車道排隊，或排隊進快速路的入口，你從旁邊暢通車道過來，要加在我前面，是加塞，沒門，不讓。
快速行駛或在兩條速度差不多的路上慢速行駛，你要變道過來，是變道，能讓就讓。
16樓：泰迪為什麼叫泰迪
打喇叭啊？這技術嗎？死命打喇叭啊，拼了命也要打喇叭啊？使勁按，併排按，按到底，按到加塞車絕望，按到他下來打你，按到你訴訟賠償～
不懂就問，區塊鏈通過什麼技術手段解決的信任問題？
位元元年 區塊鏈技術的分布式架構和不可篡改等特性，有助於解決票據真實性和資訊不透明等問題。當參與方需要檢驗票據是否已經被篡改或轉讓時，區塊鏈就可以提供無可爭議的一致性證明。也就是p2p點對點傳輸，中間不牽扯第三方等！ 區塊鏈技術本身的價值便是解決中心化中存在的可篡改 不可追溯等失信問題 由於服務是公...
手機恢復出廠設定後可以通過技術手段恢復資料嗎？
青青青璃呀 恢復出廠設定也沒用，跟著手機序列號走的，新手機只要卡放進去啟用了就算保修開始了，保修開始就沒辦法退機了，他們能直接看到你是什麼時間啟用的手機 你是在擔心退不了貨還是擔心手機隱私內容被洩露。如果是前者，大部分手機都支援7天無理由退貨，除非你登入了賬號，如蘋果id或者某些品牌手機賬號。用手機...
不支援超執行緒的處理器能不能通過技術手段超執行緒？
木頭龍 如果不對 技術手段 進行限制的話，希望把不支援超執行緒的i5改成支援超執行緒的i7，理論上還是有可能的。本來就是同一晶圓上切割出來的核心，Die是一樣的，只是通過不同的封裝方式，人為的區分成支援超執行緒的i7和不支援超執行緒的i5而已。然而，你需要把封裝過程反過來做一遍，然後按照封裝i7的方...