1樓：驍果
運輸機和戰鬥機用的不是一種型別的航發。這裡面有個涵道比的概念，運輸機用的是粗涵道比，或者說是大涵道比發動機。
涵道比（bypass ratio），也稱旁通比，是渦扇發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值。內涵道的空氣進入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外涵道的空氣不進入燃燒室，而是與內涵道流出的燃氣相混合後排出。外涵道的空氣只通過風扇，流速較慢，且是低溫，內涵道排出的是高溫燃氣，兩種氣體混合後降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來了較高的推進效率和較低的雜訊，而根據熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學效率。
兩種因素共同作用，使渦扇發動機在相同油耗的情況下能獲得比渦噴發動機更大的推力。
涵道比是渦扇發動機外涵道和內涵道的空氣流量之比，又稱流量比。涵道比是渦扇發動機的重要設計引數，它對發動機耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇發動機應選取不同的涵道比，如遠端運輸機和旅客機使用的渦扇發動機，其涵道比為4～8，甚至更高；空戰戰鬥機選用的加力式渦扇發動機的涵道比一般小於1，甚至可小到0．2～0．3。
[2]涵道比為零的渦扇發動機即是渦輪噴氣發動機,早期的渦扇發動機和現代戰鬥機使用的渦扇發動機涵道比都較低,例如世界上第一款實用渦扇發動機,勞斯萊斯的Conway涵道比只有0.3,現代多數民用飛機發動機的涵道比通常都在5以上。涵道比高的渦輪扇發動機耗油較少,但推力卻與渦輪噴氣發動機相當,且運轉時還寧靜得多。
戰鬥機使用低涵道比發動機,主要是因為截面積與常用飛行速度與民用飛機不同。高涵道比的發動機截面積過大在超音速的時候阻力過大,另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪噴氣甚至於低涵道比設計還低,所以戰鬥機皆使用低涵道比發動機(涵道比皆低於1)。只在超音速飛行的協和飛機,因為長時間處於超音速狀態,為了提公升效率與降低成本,就是使用純渦輪噴氣而無涵道比的發動機。
低涵道比渦扇發動機，大部分動力來自驅動核心機的內涵道尾氣。這種發動機通常採用混合噴嘴，即內涵道尾氣在與外涵道氣流混合後再排出。混合噴嘴可以變形以調整推力的大小甚至方向，而高溫的尾氣經外涵道氣流降溫後，也有利於降低發動機的紅外特徵。
低涵道比渦扇發動機通常安裝有加力燃燒室，可以以高油耗為代價，產生更大的推力。低涵道比渦扇發動機可以用於超音速飛行，通常用於戰鬥機。
大涵道比的航發，大部分動力來自由風扇加速的外涵道空氣。這種發動機往往外涵道較短，內涵道的尾氣不與外涵道混合，而由噴嘴單獨排出。高涵道比渦扇發動機在亞音速時有非常好的能效，通常用於客機、運輸機和戰略轟炸機。
大涵道比渦扇發動機 - 搜狗百科
涵道比 - 搜狗百科
運20用的大涵道比航發，涵道比在4-6之間，這樣的外形就是像乙個粗而肥的水桶，它的優點是噪音低，節油，而f135和f119這樣的超音速航發，涵道比是0.5-1，低涵道比航發可以在開加力的情況下產生更大的推力，但是油耗會很高。f135或者f119都不是合適運20的發動機。
所以，運20的適配航發是俄羅斯的d-30或者d30的中國版ws18，而ws20已經在不斷測試中，不久就可以裝在運20上， 更低的油耗，更遠的航程。
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