1樓：叉加叉423
答主對這方面特別有興趣的話，推薦兩本教輔，一本叫船舶原理，一本叫船舶貨運，結合起來看相信你對船舶的各項內容都會有深刻的了解的。
2樓：當年明月
對貨船而言，空載時一般不易沉船或翻船。除非很惡劣天氣或者很嚴重的碰撞和觸礁。過載貨船，除了以上，還有擱淺，機艙外殼碰撞破例進水，尾軸斷裂，海底閥破裂，都很有可能導致沉船。
至於某些執法單位的執法船，輕型船，艦，不帶雙殼的，基本上被側撞，就沉沒了。
3樓：seaking
穩性是航海、船舶工程院校課程乙個很重要的課程，網上找本書看看吧。
簡單說，當船的排水量小於船舶重量時，就會沉船，海上一般不考慮水的表面張力。
在船正浮的時候，浮心低於重心或浮心重心重疊，受任何橫向外力船都會翻，重心低於浮心，在船傾斜的時候就會形成回覆力矩，大於外力矩時船就會回來，如果船進水或貨物移位或有較大自由液面，重心就會變，傾斜角變，由於水線變化，浮心也會變，另外考慮慣性力等，當回覆力矩小於外力或重心偏移後的傾覆力矩，船就會翻。
至於穩性計算和原理，看看書吧。
4樓：
傾覆力矩大於復原力矩就有傾覆的危險，我正巧在做乙個癱船穩性的專案，在這個專案裡，橫搖角超過等效穩性消失角即為傾覆，所以說，理論上，橫向翻船的條件是船舶橫搖角超過某一限度，這一限度可以是穩性消失角，也可以是線性化復原力臂曲線後得到的等效穩性消失角（小於穩性消失角）
縱向翻船沒有研究過，大概差不多，縱傾角太大，超過某一限度，即會翻船
而沉船，應該是實際水線超過甲板邊線吧，由於破損進水引起的穩性喪失，排水體積不斷增大，水線達到乃至超過甲板，應該就是沉船了，當然上層建築的儲備浮力也可能對穩性有補充 ，但一般水線超過甲板了，大家就洗洗睡吧
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