1樓：林孟熙
阿拉斯加，從有經濟效率的交通運輸角度看，是乙個大島。它和美國本土的交通，要不飛機要不輪船。
類似的，西伯利亞可以看作撒哈拉沙漠裡的一串綠洲。
跨越海峽的陸路交通，沒有經濟價值。
2樓：二級井長
據說也準備修來著，二戰剛剛結束美俄都溝通好了，約定4月1號到海峽中間線簽約。
4月1日，北極熊到了，等了一天也沒等到美中國人，該死的美國佬，又忽悠老子！
4月1日，鷹醬也到了，等了一天也沒等到俄羅斯人，該死的俄羅斯，又忽悠老子！
美、俄心裡那個氣啊，敢忽悠老子，你給我等著。
。。。。。。冷戰開始了
3樓：三天
因為實話說，意義不大。
且不談俄羅斯，阿拉斯加去過，就算是南部沒到道爾頓公路的路，下了雪也是又窄又模糊，對面來輛卡車那恐怖。。。
要說修路促進經濟，安克雷奇機場算是世界第五大貨運機場（維基百科/國際機場協會2018資料），而且整個這麼大彎外加公路運貨，為啥不走北冰洋或者西海岸咧。過了境還得開好久到大型集散港口，貌似不是很賺
要說旅遊啥的白天還行
晚上。。。
外加有天晚上車陷雪裡面，四個人摳了一晚上沒摳出來。後來遇見個本地爺們開皮卡才拖出來，車還給扯壞了。
就這地方，還是這個好用
（車壞了沒修，就改坐這個了）
（P.S. 這航班登基連安檢都不要，拿了登機牌出個門就起~飛~）
4樓：Chosrs 工地
阿拉斯加上面全是老美軍事基地，建條通道放你們進來圍觀啊？你知道白令海峽下面藏著多少條核潛艇？人類對兩極的秘密還是了解太少了。
5樓：efangdreamer
這個問題是有多不可能。瓊州海峽不到20公里，為啥海南和廣東之間不建通道？基建狂人為了區區20公里都不動手，你讓兩個死對頭在高寒區建80公里？
還可以提個問，為啥不在青藏高原鑽個洞去印度，哈哈哈
6樓：葉藏
這是一道經典高考地理題。附屬問題還有遠古時期古人類為什麼無法徒步穿越結冰期很長的白令海峽？
從自然因素來看，將兩個問題結合一下就是答案。1.緯度高，氣溫低，混凝土難以凝固。
2.白令海峽處會形成狹管效應，風力很大，橋體結構不穩，無法修建吊橋。3.
會有結冰期，且位於北極圈以內會出現極夜現象，修建難度大，周期長。4.海峽中間段海水深度較高，橋基、隧道沉底難度大工程量大。
5.寬度過大，目前隧道技術不能滿足。
從經濟因素來看就是修建成本過大，遠大於其直接、間接、潛在價值。
從政治因素來看美俄仍處與對抗狀態。
7樓：jessew07
在海運成本是陸運幾十分之一，人貨若趕時間都坐飛機的年代，在遠離人煙荒涼苦寒之地蓋跨海通道？那錢直接丟白令海峽裡面不是也差不多效果？？
8樓：耶律火
從工程上來說，確實已經沒什麼難度了，橋隧結合。都不用我們基建狂魔上手，美俄都能搞定。
至於為什麼沒建，主要是沒訴求。
于謙父親年輕時做過這買賣，從鶴崗拉煤往大同賣，差點賠死，然後從大同拉煤往鶴崗賣，就真賠死了。
一邊是遠東，一邊是阿拉斯加，在兩個國家內部都沒什麼存在感的邊疆區，同時資源豐富，同時地廣人稀，你說誰指望誰？
9樓：Saturn V
因為阿拉斯加沒人啊。。。
14年人口密度和美國其他地方對比，真的阿拉斯加最大城市安克雷奇給人感覺就和中國乙個二線城市一樣，冬天下午四點天黑早上11點天亮，沒幾個正常的人會選擇在這個地方居住的。。。
而且阿拉斯加最西邊的3號公路距離白令海峽賊老遠，造了橋也沒公路連過去。
實際上這條公路再往西的城市很多都要乘坐雪摩托才能到的地方，因此阿拉斯加很多人乾脆坐飛機出行，阿拉斯加有20%的人口是有飛行執照的。。。
^阿拉斯加2號公路，實際上這也不是給民眾修的而是為了連線起來艾爾森空軍基地，格里利堡陸軍基地，加拿大懷特霍斯軍事基地和阿克雷奇軍事基地而修建的。
^這才是阿拉斯加偏遠地區居民熟悉的「公路」
10樓：愛吃鹹魚的喵
1，戰略原因。這個不用多解釋了吧
2，經濟原因。白令海峽搞大工程，首先考慮造福多大經濟效益，俄美要考慮的太多，如何投資，怎麼合作，不是看看地圖會心一笑，工程就敲定。白令海峽周邊的地理環境，人口情況，值不值得這樣的鉅額投資，學過初中地理的同學都清楚。
3，技術問題。縱然俄美真誠擁抱，極寒地帶架橋挖隧道，難度相當高
11樓：「已登出」
以下內容來自2023年普通高等學校統一招生考試全國卷甲文綜部分
白令海峽，位於亞歐大陸與美洲大陸中間，最窄處為35km，平均水深為42公尺。在第四紀冰期時，白令海峽布滿海冰，亞歐大陸與北美洲連線起來，印第安人的祖先便由此進入北美洲。
在冰期的後期，溫度逐步上公升，海平面開始公升高，形成了白令海峽，即使在冬季結冰，人們仍難以徒步跨越白令海峽
36.3、是否可以在白令海峽建立乙個大橋？試從成本方面分析其可行性。（10分）
答：成本太高，技術要求高，不可行。
（1）白令海峽的距離很長，工程量很大，需要耗費大量人力物力；
（2）白令海峽氣候寒冷，一年四季的海平面高度變化大，對橋梁的建築材料要求很高；
（3）白令海峽水深較深，需要更高的建設技術；
（4）位於亞歐板塊與美洲板塊的交界處，地殼運動很活躍，工程難度較大，對技術水平的要求高；
（5）緯度較高，氣候嚴寒，一年中可施工的時間短；
（6）所處的位置偏遠，物資的運輸成本和生存成本較高。
12樓：
之前看過有人開腦洞說要在白令海底建隧道跑超級高鐵，想想在俄羅斯東北那麼廣闊的地區，以及同樣廣闊的阿拉斯加地區只有時速超過一千公里以上的超級高鐵作為交通工具才有意義。所以問題來了，超級高鐵技術還在試驗階段，有待成熟應用後才有可能有機會考慮這個跨海洋專案。另外上述兩地都屬於北極凍土地帶，基建工程如何順利開工，且保證長期的可用與可靠？
再等三十年看看吧
13樓：
日韓對馬海峽隧道， 工程條件相對簡單， 經濟回報更快， 政治外交也相對簡單， 不也仍舊是紙面活。 白令海峽東邊是極地， 西邊是凍土， 也不說隧道了，鐵路公路開挖維護運營這些成本攤平會不會比現成的跨太平洋海運便宜我很懷疑。
14樓：ourenhyou
不是技術是政治，
現成的例子英國和法國，老早就有海底隧道了，如果海峽對面是以撒銳歐，信不信老美分分秒秒給你修乙個出來。。。
15樓：陳麥麥
法國和西班牙現在的鐵軌標準都是兩樣的，我們就不要再這裡搞事情了。
這是從乙個荒漠到另乙個荒漠修路。
當中那麼大一片海，修路有脫褲子放屁嫌疑。海運肯定是優於路運的。
16樓：隨遇而安
大膽設想，中國總有一天會把高鐵修到全世界，一條經過俄羅斯遠東到達歐洲多國，一條經過埃及到達非洲大陸最遠到達南非，一條經過白令海峽橫穿美洲最遠到達智利，加油！！坐等祖國強大
17樓：琉璃色的雪
當時世界第二大經濟強國日本舉全國之力用23年時間，花費天文數字的預算，死了33個人挖通了青函隧道全長才54公里，海底段也才23.3公里。
18樓：ZEGBUL
修了誰用？
你可能不知道，俄羅斯這邊的楚科奇邊疆區，沒有與周邊其他地方，比如濱海邊疆區（外東北一帶）相通的鐵路與公路……一千多公里的距離全靠飛機輪船
美國那邊也差不多，都是定居點。以前看過一篇自駕阿拉斯加的遊記，幾百公里都沒人，修了當擺設的吧？
一年多以前的時候，知乎有個旅遊大V，啥名字忘了（查了下，叫mollychang），女的，被爆了。當時他們兩口子有個計畫，要自駕全世界，其中一段從阿拉斯加，趁冰封的時候，開到俄羅斯，然後一堆人批判他們這個計畫想當然。
找了一篇遊記，說法類似
鏈結在此
在印第安人跨越白令海峽抵達美洲前，美洲有原始人類或古猿存在麼？
漢志驢 我一直好奇的是，三百萬年前南北美連在一起後，為什麼三百萬年間就沒有靈長類北上北美洲？直到人類到達北美洲後，這裡才再次出現靈長類。按理說，小猴子們順著叢林到達墨西哥沒啥問題吧。 美洲比印第安人還早的人種是乙個類似蒙古人種的種族，東亞也是，那個時候蒙古和中國是一樣的人種。後來在中亞地區，誕生了三...