1樓：xhj
「帶形城市」理論對後世的城市分散主義有一定的影響。作為這種形式的變種，戰後時期在哥本哈根、華盛頓、巴黎和斯德哥爾摩的規劃中都岀現過。從華盛頓與巴黎都證明，在面臨私有經濟者企圖在指狀或軸線式布局的中間空隙地帶進行建設的情況下，這種規劃是很難保持住的。
2樓：HessUp
帶形城市理論有很多積極面，對後來的的城市分散主義也有一定的影響。但是，華盛頓與巴黎的規劃實踐都證明了，在面臨著私有企業者企圖在指狀或軸線式分布的中間空隙地帶進行建設的情況下，帶形城市是很難保持住的。
3樓：False Dawn
帶型城市實際上是對突飛猛進的交通技術的回應。我們可以這麼想象：在公路鐵路系統之上，我們的時空是被壓縮的，因此在其沿線建造城市就能最快速地進入這種壓縮的空間從而實現物理上的移動；相反，我們如果遠離這種「線性」的交通組織，位於腹地之中，就無法快速進入這個高速網路。
帶型城市就是這樣乙個邏輯，因此它以一種極端的方式構成了乙個建立在高速網路上的城市網路。
它大大增加了線性的高速交通網路的使用（不論是公共性的還是私人性的），造成了人們對它的依賴，並且將城市的毛細血管系統都省略了，交通系統不再有層級性。因此，它將導致比較低效的幹道使用方式，並且容易造成交通使用上的不平等；同時城市的多樣性會下降，將導致很多城市的標準盒子被巢狀在幹道上，城市真正變成了樹形。
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