1樓：鄒少
第一次在知乎上回答問題，如果有錯誤望指正.
首先，飛機的公升力，我們可以做乙個簡單的實驗，拿一張紙，把紙的邊緣放在嘴邊，緩緩的朝紙的上方吹氣，你會發現紙會向上公升起，這就是簡單的伯努利原理. 這是因為你朝紙的上方吹起，紙上方的空氣流動比下方的空氣流動快，這就造成紙下方的壓力大於上方，氣體壓力大的一面會向壓力小的一面移動，這就給紙片乙個向上的公升力. 由於機翼的特殊結構造成機翼上表明的空氣流速比下表面快，同理，機翼兩面不同的壓力給了飛機公升力.
其次，飛機的公升力和空氣的密度有關，溫度越高密度越小，提供給飛機的公升力就會變小，這也就是為什麼冬天要比夏天飛機更容易起飛.
最後，失速意味著飛機的公升力突然減少，導致飛機的飛行高度快速的降低，這並不是說飛機失去了前進的速度，後拉操縱桿飛機鼻端向上，造成機翼和氣流的角度增加，也就是說機翼上表面的空氣流速沒有比下表面快，造成公升力的減小甚至沒有，所以正確的操作是操縱桿前傾，讓飛機的鼻端向下，減小機翼和氣流的夾角，增加機翼上表面的空氣流速，從而增加飛機的公升力.
這次空難的發生最主要的原因是皮託管結冰，偵測不到空速，所以駕駛員並不知道飛機的實際速度，當失速警報響起的時候，副駕駛由於經驗不足錯誤的操作導致空難的發生.
2樓：
1、飛機機翼需要跟空氣成一定角度才能產生公升力。
公升力2、AF447 不是因為外面溫度過高而無法爬公升，而是空速管因為結冰堵塞，自動駕駛斷開，右駕接管電腦操縱，同時異常的天候導致飛機公升力不足，高海拔各種爬不動，加上右駕經驗不足一直拉公升造成失速。
3、同1，AF447失事時仰角為16°，最大時似乎達到過35°，這是什麼姿勢。失速就是因為公升力不足啊。。。飛機俯衝就能加快飛機速度，目的應該是讓氣流穩定下來，這樣恢復平飛後就安全了。
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