1樓：jamin ben
有一句俗話，船大難掉頭，都說後來者居上，在世鋼鐵俠有思想吧，特斯拉，厲害吧！那座椅設計的一塌糊塗，小改款說是公升級座椅提高了舒適性還是那鳥樣，這不前一陣把保時捷的設計師挖過來了。舉個例子，就好似上學的時候，再好的乙個班級體裡，也有個感覺腦子被門擠了的那麼乙個人存在。
車企裡的什麼高階工程師，什麼磚家博士。鬧得笑話多的是！
2樓：小糊塗
路過，發表一下拙見！其實個人覺得還是基於整車的成本控制，現今的汽車市場尤其是國內乘用車市場相對份額已經飽和，日系合資，德系合資，中國產，進口車等市場定位也很明確，車企除了在造車技術上不斷創新，壓縮成本外。在不影響車輛行車品質（注意此處不包括車內乘坐品質），只能從一些看不到的地方，或者覺得可有可無的地方進行減配，只要減去乙個小部件對於年銷量巨大的車企都是一筆不少的利潤！
比如說：神車的寶來後防撞梁是沒有的，你自己加原裝的也可以。直接4s加400塊就是，這筆錢對於消費者來說還真不算啥，對於車企就是一筆大數目了！。
然後題主說的那些後排空調啊，後排座椅角度等用來提公升車內乘坐品質的配置，如果車企覺得它推出的車型定位還行，一般都會標配，但是價錢絕對也颼颼的上來了！但是國內的合資的12w左右緊湊級家用車環節，一般都不太會標配，有的選配都沒有，而且各大廠商就和串通好了一樣，大家行業都不標配，我也不標配咯！總之，這麼做就是一句話：
賺取更多的利潤！！！
3樓：
首先，並不是不要花太多成本，二是要花不少成本，整車及零部件的工程變更繁瑣之至。
其二，設計驗證的時候是驗證是否符合設計要求，是合格與不合格，一般情況下不會驗證副駕及後排座位，主觀判斷一點的也就NVH這邊多一些。
其三，前期不設計出來一般是競品沒有、檔次不高、目標客戶的關注點不在這上面，但是總有棋差一招的時候，車評這方面看的也比較多，因為他們不說這個也沒得說了。
4樓：
我覺得，所有看起來簡單，但一直都沒有人想辦法去解決的問題，都有乙個共同特點，就是解決這個問題所付出的成本不及這個問題解決後所帶來的價值。
後座中間的突起影響真的很大嗎？解決這個問題付出的成本和帶來的風險是否值的？豐田幾乎做到了，但他的車賣的好真的是因為這個嗎，不好說。
5樓：
因為如果A級車解決了你的問題就是B級車，B級車解決了你的問題就是C級車，C級車解決了你的問題就是D級車；綜上，車企不會去完善。
6樓：vinal
Excuse me?前驅車中間突起是為了布置排氣管好嗎？提高車身強度、muffler布置什麼的才怪咧！排球中端那個是集氣罐，降低排氣紊流的，消聲器在油箱後面。
7樓：阿醬01
這麼給你說吧，就拿日產來說，乙個電子手剎也就幾千塊錢的事兒。但按照它一年賣將近100萬輛車來說。這就是幾十億出去了。有些配置不是不安不解決，是背後的利益有多大你根本不知道。
8樓：老馬
永遠無法滿足消費者的全部需求，只能定好目標和方向，在這個圈子裡盡可能做到最好。
你覺得後排出風口重要，有人覺得多乙個氣囊更重要，十萬塊的車，成本壓力那麼大，總歸要有取捨。即使都配置了，還有人看不上品牌呢。
9樓：
一方面，基於成本原因，設計定型的車型，後期設計變更上是非常小的，因為成本上非常難以接受，包括測試成本、模具成本、物料成本等等，任何變動都是數以百萬甚至千萬計的投入。
另一方面，是某部分消費或者車評人感覺角度不好，嫌棄後排突起影響大等等，並不能代表大多數消費者。而且所謂的某個問題，對於不同消費者的影響強度也不同。尤其是改善之後也可能並不會帶來太大銷量提公升，因為某個細節對銷量的影響幾乎是可以忽略不計的。
顯然，一邊是鉅額投入，一邊是有限收益，主機廠當然不會去做了。
10樓：
很多車子都是在製作好之後，成品出來了才會有問題。
而且其實在各大車廠裡面看來，其實這些並不是什麼大問題，就比如奧迪的底盤懸掛像彈簧，車廠卻認為這個調教是非常舒適合理的。
又比如你說的後背角度，賓士的就特別直，但是大奔廠可能就認為老闆這麼坐著才有派頭？
一千個觀眾就有一千個哈姆雷特，一樣適用。在你看來是問題的，其實並不是問題，同樣的在你看來不是問題的，都是問題。
（PS：A5無框車門玻璃在外頭這個很正常的事情在我朋友眼裡卻是極端的弊病，為什麼不設計在裡面！？我也是醉醉的）
11樓：葉飛
因為這類問題的解決並不一定簡單廉價，甚至有時候是解決不了的。
比如說後排座椅的角度問題，很多時候要考慮後備箱，後排腿部空間，座墊等;後排地板中部突出是因為這是傳動軸，只要是後驅車都這樣;後排沒有單獨的空調？空調出風口嗎？這倒是成本考量居多，但也不是幾百塊就能改變的。
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