鐵總一直在虧損,可為什麼國家還要往這無底洞上投錢繼續建那麼多高鐵?

時間 2021-05-12 15:33:52

1樓:Ibiza

2樓:

高鐵這個事情在本國商業性與公益性並存,意思就是它並不是純粹的商業專案。

當然也不是說它虧錢就虧得理所應當,必要的財務和運營情況還是應該詳細公開,受廣大公民的監督/問責。有的國家對這種大型專案往往要爭論撕皮很久,有的不一定會實施,但好處就是只要最終方案出來,執行的普遍認可度較高,且考慮相對完善。有的是少部分人決策,優勢是執行速度快,但是普遍參與度不高,有些專案可能會脫離當地實際開工,造成不必要的浪費。

PS: 有的人想法是,希望東西更便宜,而不是想辦法讓自己收入變得更多,比如票價這個問題。只要現在人類的貨幣經濟體系不變,通貨膨脹是絕對的,而通貨緊縮是相對的,QE是諸多主權體的常用做法,這點歷史上已給出證明。

3樓:新橋

鐵總沒一直虧損啊,現在更是一年幾十億的淨利潤啊。

雖然它的淨利潤率確實不高,還不到千分之3。

2023年4月30日,中國國家鐵路集團披露了2023年(財務)年報資訊,資訊顯示:2023年,國鐵集團實現收入11348億元,同比增加393億元,增長3.6%;淨利潤25.

2億元,同比增加4.8億元。2023年末資產總額83150億元,增加3126億元,增長3.

9%,負債總額54859億元,資產負債率65.98%。

而且負債雖然高,但一是遠低於資產,二是有國家背書,非常安全。

還有它建高鐵,沿線收的土地儲備非常多。一次大型房地產推介會就是上百億的淨利潤(土地收益+銷售收益分成)。

鐵路總公司在實施鐵路土地自主開發的同時,本著開放、合作、共贏的理念,通過市場化運作方式,加大鐵路土地合資合作開發力度。2023年8月8日、18日,分別在上海聯合產權交易所、北京產權交易所舉辦了兩場鐵路土地綜合開發專案推介會,涉及16個鐵路局、1個合資鐵路公司的21個專案,土地共計20552畝,開發業態主要為商品住宅、城鎮綜合體、旅遊地產、物流地產、養老地產等,總投資估算1103.46億元,預計實現銷售收益152.

96億元,自持物業年均收益3.12億元,土地收益63.41億元。

4樓:

鐵路能促進經濟發展,鐵路造成的虧損從別的行業(間接被鐵路促進)的稅收裡還。

從整個國家的社會效益來考慮,投資鐵路還是賺的。

5樓:張半仙

種花家的想法:稅收取之於民,用之於民,建高鐵搞基建短期看投入確實大,但長期看……那是功在千秋的大好事啊!硬著頭皮都要搞,崇山峻嶺也攔不住我!嘿嘿,奧力給!

部分網民的想法:虧錢你還建那麼多幹嘛啊???!!!

分析:典型地用資本主義的眼光看社會主義,你以為咱們是西方那群無利不起早的大資本家呢?不賺錢的事就不幹?

更何況,眼光稍微放遠那麼一點,就知道這是「穩賺不賠」的買賣,為什麼打雙引號?於鐵總一家可能一直都會虧下去,但是於高鐵線經過的那些地區、於那些地區的人民、於全國、於全中國人民都是賺的。

仔細想想,從某種角度來說,「虧損」還是「盈利」這個說法都是不成立的。國企國企,雖然也帶了乙個「企」字,但它們的目的終究不是乙個公司的盈利,而是整個社會的進步,是整個國家的發展,是全體人民的福祉!社會主義制度的優越性不是說說而已,部分人典型地身在福中不知福。

結論:要麼傻得可愛,要麼不知好歹

6樓:萬森

只談負債而不談資產,就是耍流氓。

資產負債率(負債總額/資產總額)是衡量企業負債水平及風險程度的重要標誌。資產負債率越低,說明以負債取得的資產越少,企業運用外部資金的能力較差;資產負債越高,說明企業通過借債籌資的資產越多,風險越大。因此,資產負債率應保持在一定的水平上為佳。

所以,對乙個企業來說,債務不是可怕的。

另一方面,對於企業資產負債率高而擔憂的應當是債權人和股東,在這個案例中應當擔憂的只是銀行和鐵總。所以你就不要操心鐵總的負債問題了。

而你要操心的就是,現在資本打著市場化的幌子私有化,瓜分「負債高」的國有資產,然後再以私有化的名義實施市場化,最後名正言順地漲價。舉個例子:廣深城際(廣州鐵路公司)。

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