1樓：IT墨客
dmi太牛了，希望BYD保持下去，對手已經來了
也許會驚訝這個增數？
明年，後年，你將會更驚訝。。。
2樓：MM東
今年是轉折點，22年開始起飛，未來3-5年的比亞迪將會恐怖如斯。
比亞迪目前還有短板，雖然比亞迪漢ev在20萬級純電轎車銷量還是不錯。但是依靠比亞迪目前的產品線，銷售渠道我認為衝擊高階是不太現實的。在自動駕駛，在智慧座艙方面，比亞迪還是弱勢，傳統造車思維車企註定很難與新勢力競爭，包括bba。
其實希望比亞迪能成立一個新公司新品牌主打高階市場，用比亞迪品牌去打倒大眾豐田，用新品牌去競爭bba雷克薩斯。
3樓：fishinxihu
比較純電才有意義。320810，這是全年純電車型的銷量。這個數字要比593745的全年新能源車銷量更能代表比亞迪的未來。
純電車的銷量低於特斯拉處於第二的位置，這還是在比亞迪的中國主場。坦率說，比亞迪作為中國產新能源的領頭羊，儘管比其他傳統車廠轉型更快，但其速度依然慢了。未來三年byd如果不能加快三電，軟體，智慧化等的發展步伐，極有可能被其他中國產後起之秀超越。
電動車一定要先破後立。能不能破，對byd這樣的傳統車廠來講才是轉型成功的關鍵。不要再把資源浪費在DMi這種過渡的技術上，比亞迪才會有真正成功的那一天。
4樓：
消費者還是需要價廉東西還行的產品的，尤其是低線市場。
byd只能說2021年開了個好頭，2022開始還是更加需要拼搏和努力的
5樓：紙鹿
貢獻最大的是dmi車型
這個車型之所以猛是因為它兼顧了省油可插電享受新能源政策便宜動力不弱配置高外觀內飾不錯等諸多優點
可以說是名副其實的剛需車型
憑本事賣了那麼多.
憑實力證明了插混方面,比亞迪的技術領先程度