1樓：
如果掛比亞迪標，那麼model3絕對不會因為成本下降而降價。現在肯定和發售價一樣。
特斯拉馬斯克人家是固定利潤，人就賺這點錢，要是成本便宜了就降價。當然了要是成本高了就漲價，但特斯拉的超級工廠成本只會越來越低，只有客觀因素如原材料大幅漲價才會影響到他。
2樓：ordog
m3要是比亞迪造的那至少40萬起步。
byd漢沒上市的時候預計售價就在33萬朝上，對標當時的m3, 買byd的應該感謝特斯拉，特斯拉降價帶動造車新勢力一起降價，讓普通人也能買得起電車了，特斯拉yyds。
3樓：叄三der韭
如果BYD，出這麼一款車……
我估計這車肯定賣不出去……
目前這弱雞的品牌力，再搭配上如此不走心的內飾和做工，賣15萬都會被罵……
4樓：
沒有假設…
拓速樂的車縫隙能塞手…
北汽幻速這類三線辣雞品控，做工接縫都比這好…以車的價值評判，拓速樂做工還處於上世紀八十年代的jeep切諾基水平…當然，信仰無價…
排除掉車得本身做工…
「拓速樂吊打比亞迪」，這句話，我深感同意…反正花錢買拓速樂的不是我…
5樓：會飛的小汽車
首先從品牌上來說，比亞迪最初起家於電池領域。隨著慢慢的發展，它在電池領域的生產能力和研發能力變得越來越強大。在產品市場上，比亞迪也是極具中國特色的，銷量也非常的好，且獲得了許多的口碑。
除此之外，比亞迪在其他領域也有很好的發展，比如電子領域和交通規劃領域等。比亞迪半路出家的車企，近幾年他們實現彎道超車，從燃油版轉型至新能源，王朝系列以全新的面貌展現在世人面前，撇開新能源車的專項技術，就車身外觀、內飾的設計和車內電子系統，肉眼便可發現他們的的變化！
安全效能上，比亞迪電動車電池的穩定性及安全性絕對是高出特斯拉！比亞迪在刀片電池上面的測試可以說是遠遠超過嚴格的標準，甚至有點苛刻了。針刺，車碾，這都是可以看得到測試。
再說回特斯拉，作為同是新能源品牌，它都沒有實際掌握一些車輛發展的核心技術。再來說回這個問題，與其說特斯拉掛比亞迪的標，倒不如說比亞迪已經有了自己的model3了，畢竟比亞迪漢EV已然是了。外觀和特斯拉相類似，以降低風阻的簡潔設計為主。
動力方面有單電機和雙電機兩個版本，百公里加速為3.9秒，而且漢ev是第一款使用比亞迪研發的刀片電池的車型，通過使用刀片電池，比亞迪漢的電池能量密度達到了140wh/kg，已經足以媲美特斯拉model3。
所以這並不是掛不掛牌的問題，而是未來若干年，誰主導話語權的問題。這更像是兩個馬拉松運動員，第一名被第二名追趕，已經就差幾步就要追上時的場面了。比亞迪的品牌力遠遠超出目前很多一般人的認知，別說最近很火的DM-i，比亞迪一直在做的全產業鏈很多人就不知道，半導體，晶元，電池，很多人都不知道。
比亞迪新能源在外國很多地方都有銷售，而且品牌力非常好。比亞迪的新能源已經屬於國際範圍的知名品牌了，在國內更是新能源第一品牌。很多人以為特斯拉是最早的電動車，其實比亞迪布局電動車要更早，馬斯克最開始出名的是他的火箭，而比亞迪一直以來，都在深耕新能源汽車領域。
6樓：很好看
買車子看標的一般都不是新能源車，這個問題本身就問的沒有基礎，就算我們假設這種情況發生，不會有任何變化，兩者本身就不太一樣，強行換標也不會有什麼變化，只會讓人覺得不合適，比亞迪在國內整體上還是更紮實一些，特斯拉舒適感真不行。而且我覺得這個問題就是壓根在混淆視聽，競爭對手怎麼可能換標呢！
7樓：不曾
先不說特斯拉會不會品牌溢價，byd至少是實打實的在造車，科技、技術哪一點都值回票價。特斯拉品牌才多久，在汽車領域也就是這幾年藉著網際網路割了一波韭菜，我配置比你差的情況我還賣的比你貴，唯一能炒的自動駕駛的概念還差了不知道多少年。
8樓：美好的時光
比亞迪6、7、8月已經連續3個月蟬聯銷量冠軍了，說白了大家都不傻。認真看一看，認真研究一下，還是知道哪個好哪個壞的。街上的漢ev大家也看到了越來越多，支援中國產！
支援比亞迪；畢竟人家踏踏實實做了電池做了很多年，電動車最重要的就是電池了！
9樓：也許
這個問題提的就有問題，比亞迪一直是自給自足，自己造車的，它自己造乙個model3出來不是很容易麼，還需要特斯拉去掛它的標麼。比亞迪造車都是有規劃的，特斯拉造車就圍繞乙個目的，快速割韭菜，怎麼好割怎麼來。
10樓：理想
問題有點不明所以，是想表達比亞迪去代工特斯拉車子，還是特斯拉車子去掛比亞迪標。現階段我們很多人買新能源車主要是追求科技感再就是綠牌，比亞迪和特斯拉在這是科技感都有的，然而比亞迪車作為中國產車，在設計上有很多專門針對國人的設計細節，國外的特斯拉注重的是車子的科技感，在這些期間比亞迪比特斯拉多了乙份舒適感，所以特斯拉車掛比亞迪的標我覺得直接可以公升值的吧，比亞迪的價值貌似更高一點。
11樓：有夢有路
我覺得沒有這個假設。每家企業的造車風格不同，比亞迪不會造出model3，同樣，特斯拉也造不出比亞迪。比亞迪漢ev都是自己的核心技術，包括外觀，包括內飾，都經過了再三的雕琢和考量的。
就比如它有7萬+的燈珠，點亮時猶如神龍覺醒，氣場強大非常具有中國風。再比如漢EV的內飾，舒適和科技兼併，是model3根本無法比的。綜上，樓主的假設根本不會成立。
12樓：知乎使用者71U0A9
大概會比特斯拉要貴上三到五萬。
原因很簡單。
比亞迪不止生產一款車。甚至兩款車之間還會打架。
如果將特斯拉研發model3的錢交給比亞迪的話，也許會建造同樣的工廠，但是產量會比特斯拉小的多。這就導致model3產量會比特斯拉要小的多，帶來的就是每輛車分攤的科研成本、建廠成本增大。
另外比亞迪還是傳統的4S店，這部分的銷售也無法忽略。
13樓：王木木
mini車主，8年車，正在準備換新能源車，過來強行回答一波
試駕了多款新能源車，作為買車只關注表面的女性消費者，我表示，在新能源車市場，進口車已不再是我追隨的款，我愛中國產，中國產個個都好靚。
毛豆3對比中國產的那些主流款式，真的好難看。如過不是掛乙個特斯拉的牌子，以它的外形和內飾，15萬都多了。
14樓：我是大於
比亞迪和特斯拉的品牌區別很大的。買特斯拉的人大多數是不太會買比亞迪的。
model3能大賣主要是有特斯拉的品牌在那的。
特斯拉沒有model3也會有其它有特色的車。不是model3成就了特斯拉，是特斯拉成就了model3。
model3如果是比亞迪的車，一定不會有自動駕駛這種的
15樓：仙子狗尾巴花
10萬左右，特斯拉在電動車行業的品牌效應堪比燃油車行業的賓士寶馬，品牌溢價太高了。
但是又區別於賓士寶馬車，因為花三四十萬買一輛這車會給人一種開百萬級別跑車的錯覺。如果真的花一百多萬買一輛豪車又沒有這麼多錢，人人都想要跑車，只奈現金不夠多。 @墨子連山
16樓：顧曉寒
如果能用特斯拉超充站的話大概便宜3萬，不能用超充站的話便宜5-6萬。
你以為就光賣輛車？
車機、充電都要考慮。
特斯拉超充站、蔚來換電站，每年都拿上億資金扔水裡聽響兒？
17樓：
如果比亞迪漢掛特斯拉商標，你們覺得廠家指導價會是在多少範圍之內？
如果你們覺得一輛應試加強然後又被極狐撞爛的byd漢，前麥弗遜後筷子，六代CAMRY底盤「油電共平台」，電車7.9的加速，丐版還是個前置前驅，開個倒車影像都卡的車機（老車主還不能公升級），就因為內飾真皮用得多，賣23萬你們覺得是國產之光，覺得買到就是賺到。
那麼model 3前雙叉臂+後多連桿+同級無出其右的操控+丐版也有的5.6s加速+標配標桿級的AP+無框車門+玻璃天幕+巨結實的鋼鋁混合白車身和全套主動安全+不錯的音響+隱藏式空調+12向電調座椅帶加熱和記憶+流暢的車機（劃重點），掛byd的logo，那不得當轎跑賣個四五十萬？宣傳上直接對標CLS甚至Panamera。
嫌空間小？避震硬？隔音差？你買轎跑還在乎這？你怕不是對我BYD有偏見，來找茬的吧？
說實話，model 3當初剛進口的時候還真就賣四五十萬，當初四五十萬買model3的人，不比現在買Giulia的人少。
18樓：陳知乎
不會有人真以為byd是標不行吧？不會吧不會吧？
不會真有人以為特斯拉就賣個標吧？不會吧不會吧？
你這個問題，不說比亞迪造不造得出來特斯拉這個級別的車byd造出來了，定價和特斯拉一樣，毛利也可能是虧的
19樓：
大概率差不多錢，最高不會降價超過10%
比亞迪粉絲總以為自己是價效比，特斯拉就是割韭菜事實上特斯拉並沒有太高的品牌溢價，model3也是主打價效比的車型。
2023年Q4，特斯拉的汽車業務毛利潤為22.44億美元，同比增長56%，毛利率為24.1%
2023年比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入約為839.93億元，同比增長32.76%，佔2023年總收入的53.
64%，毛利率達25.20%，同比增長3.31%，
20樓：
45萬起。
一體成型澆築，能弄到大會堂領獎，國家重器。
測試版自動駕駛，超算加持，中科院院士後選。
針刺電池算個毛，4680馬上上市。
就這樣國家希望，抵抗美國霸權的勇士，憑什麼華為手機可以賣18888我比亞迪不能賣45萬？
21樓：到此為止
兩家車企的造車理念差異很大，這個問題的假設可以說沒法回答。
比亞迪的造車理念是，買不如造。我自己就是產業鏈，不受制於人。
特斯拉的造車理念是，造不如買。我背靠產業鏈，只要產量足夠大，就能有足夠的話語權，我控制別人。
比亞迪是典型的中國企業的思維。
特斯拉則是典型的美國企業的思維。
這兩種思路很難說哪種更好。因為要評判這兩種思路的優劣，要從更高層面來判斷。
比亞迪是中國品牌，特斯拉是美國品牌。
比亞迪想要在全球新能源汽車產業中佔據一席之地，自己不掌握產業鏈是不可能的。
但是特斯拉可以。
至於為什麼，就不展開說太多了，大家看看中興、華為這兩年的遭遇就知道了。
所以，這個問題的假設，根本站不住腳，沒法假設，基本邏輯就不對。
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