1樓：
入坑模擬賽車已有半年，來談談我的看法吧，不一定正確，拋磚引玉哈
就從ac，dr2，acc三個模擬器來說吧，只針對hotlap。
我比較喜歡先調入彎（盡量縮短剎車距離和提高入彎速度同時防止推頭），再調出彎（盡快全油出彎同時防止屁股滑）
但是到網路翻了翻，很多文章都是先調出彎再調入彎，我能力有限，也不知為啥。
以下是我的調整順序，多用的調教應該不存在，只能確定大方向，然後先大調再微調
蒙扎低下壓力，銀石硬點懸掛，紐南軟點同時高下壓力，巴塞隆拿也要高下壓力dr2不可調胎壓，在ac與acc中，上賽道選抓地最好的胎，輕油，穩定跑3到4圈，調整預設胎壓，保證在賽道上能逐漸達到到工作溫度。ac一般27psi，acc範圍寬一點
齒比，儘量減少換擋次數的同時壓縮齒比，保證扭矩和馬力用在最大加速和最高尾速上。當然acc沒法調
胎壓過高，容易滑，尾速高；過低，抓一點，尾速低
在調完胎壓齒比後，上賽道跑幾圈，把賽車推得極限點，感受賽車過彎動態（acc可以用motec來分析g值，胎溫等）然後對症下藥
入彎推頭，調軟前防傾桿和彈簧，入彎甩就調軟後防傾桿和彈簧、
解決入彎後出彎基本不會慢
有人說入彎推頭可以把後防傾桿調硬來中和推頭，我個人不太看好，入彎時這樣會使四輪都喪失抓地力，但也不一定
過軟的前防傾桿很影響轉彎手感，會變得很模糊。
舉例：ac中，audi r8 lms ultra@銀石這個組合，原廠調教r8在1，2號彎推得很恐怖，可以稍微調軟前防傾桿，過彎就舒服很多
這個步驟可以和懸掛一起調，每次調整範圍不易過大
也可以調完懸掛後再微調，像跑蒙扎，再調好懸掛後，跑下來尾巴還是有點甩，就調一丁點尾翼，基本不影響尾速，同時給到一點下壓力讓後輪更穩。
這一塊我還沒研究明白，先放著，場地賽對圈速影響也有限，拉力賽不好說
這個放到最後，因為這個對入彎影響實在比較有限，除了乙個例外（dr2中，所有大馬力後驅我都把後輪束角調成正的）並且除去賽車外，街車沒啥能調的東西，只能動動四輪定位
反正，束角絕對值越大，加速越慢；傾角絕對值越大，胎溫上公升越快，這一步要和第一步胎壓協調好，只要不太激進，基本不用太多調整
剎車比，轉向比等等，在不影響車身剎車動態的情況下將剎車比後調
如果你沒玩過拉力賽，建議你去體驗一下dr2和rbr，我的理解是，拉力賽調整比場地賽更直觀，相當於放大鏡，過彎是入彎甩還是出彎甩，引擎布局對賽車動態的影響，彈簧軟硬都更能體現出來，但是難入微。
先寫到這吧
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